还缺少机车和客车的基本阻力数据。这个挺重要。
打这些东西实在太费事了，改天奉上~ 同样是25型客车，我注意到一些论文用的公式和教材上的竟然不一样。 另，发布一个小道消息，未经证实~
株洲厂的9600kw的六轴货运0km/h的机车似乎已经组装完成了，大同的9600kw的的六轴机车基本上明年3月可以总装完成~
目前暂无株洲的9600kw车的照片，但是大同的有看过效果图的说就是目前的hxd2的翻版~变流器采用ONIX233（IGBT为6.5kV/600A）的功率模块，采用Co-Co转向架，焊接构架，滚动抱轴式电机悬挂，异步牵引电机，中心销—单牵引杆，配属是京局的。
ps，刚才把概念给搞错了，不好意思
[ 本帖最后由 兰州铁路局 于 2008-10-9 13:54 编辑 ] 不会吧。。。难道咱们是这个世界上真正将Co Co跑200实用化的国家？ 原帖由 兰州铁路局 于 2008-10-9 11:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
另，发布一个小道消息，未经证实~
株洲厂的9600kw的六轴客运200km/h的机车似乎已经组装完成了，大同的9600kw的的六轴机车基本上明年3月可以总装完成~
HXD1B么？ 原帖由 兰州铁路局 于 2008-10-9 11:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
另，发布一个小道消息，未经证实~
株洲厂的9600kw的六轴客运200km/h的机车似乎已经组装完成了，大同的9600kw的的六轴机车基本上明年3月可以总装完成~
这应该是两厂的货运机车，客运没这么快。货运可是有实打实的签约合同订单，客运只是说有研发方向，给谁都还不知道呢。
去年去株洲厂参观的时候，厂门口拉着横幅，庆祝成功签约六轴9600kW重载货运机车，就说08年要干出来样车，所以应该是这个，这个不干，先搞客运？不是太可能。株洲厂一直没有客运机车的确切消息。但大同的客运今年年底应该会露面。让我们试目以待。千万别想天梭那样了。 原帖由 asoya 于 2008-10-9 13:29 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这应该是两厂的货运机车，客运没这么快。货运可是有实打实的签约合同订单，客运只是说有研发方向，给谁都还不知道呢。
去年去株洲厂参观的时候，厂门口拉着横幅，庆祝成功签约六轴9600kW重载货运机车，就说 ...
似乎这次采购的6轴的9600kw的货运机车的配属都是京局的，至少合同上是这样写的，具体未知！ 是的，北京局人直接参与合同的。总共1200台，第一期500台订单。 原帖由 asoya 于 2008-10-9 14:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
是的，北京局人直接参与合同的。总共1200台，第一期500台订单。
我倒！大同的那500台也是北京的，大连的不知道给哪里，问题是北京用的了1000台这些车吗？不过目前的趋势是长交路、大轮乘。丰台----江岸一直没有实现跨局大轮乘的原因就是hxd3无法满足单机直通条件，估计下一步等这些车到位之后，北京广的货运就直接拉通了！还有徐州--宝鸡东的拉通也将提上日程！ HXD2B、3B怎么说也得给新乡分一点吧？就侯马、长治北那边的线路，双机SS4跑着可不是个事~~ 《C_0-C_0轴式200km/h高速机车转向架方案预研究》这篇老掉牙的文章，大家应该都看过了吧
我记得好像近两年还有一篇出自《机车电传动》的文章也在说C0-C0的200kph机车转向架 《我国200km/h速度等级机车转向架主要技术特征的探讨》《机车电传动》（2007年4期） 原帖由 中原之星 于 2008-10-9 20:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
HXD2B、3B怎么说也得给新乡分一点吧？就侯马、长治北那边的线路，双机SS4跑着可不是个事~~
轴功率1600千瓦的机车恐怕不适合老线 COCO跑200的文章不少，但多数都是纸上谈兵，缺少实践基础。个别文章实在不想说啥了。 原帖由 asoya 于 2008-10-9 23:47 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
COCO跑200的文章不少，但多数都是纸上谈兵，缺少实践基础。个别文章实在不想说啥了。
不能这么说么~~
什么都也得经历理论-实践-理论这么个过程，没有理论，实践没办法做，不能什么都没有就瞎干。
计算机的时代，更不需要大量的实际制造费用，先用电脑模拟个80%的情况，然后20%靠实物，80%有了，20%就看是否需要了，也就是从图纸变成实物进而实践的过程。 不该说得太极端了. 原帖由 兰州铁路局 于 2008-10-9 14:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我倒！大同的那500台也是北京的，大连的不知道给哪里，问题是北京用的了1000台这些车吗？不过目前的趋势是长交路、大轮乘。丰台----江岸一直没有实现跨局大轮乘的原因就是hxd3无法满足单机直通条件，估计下一 ...
汗，不会吧？
如果都给北京，北京是要 京x通道全制霸么？ 北通哈尔滨，南下广州，东到上海，西到兰州？ 原帖由 中原之星 于 2008-10-10 09:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不能这么说么~~
什么都也得经历理论-实践-理论这么个过程，没有理论，实践没办法做，不能什么都没有就瞎干。
计算机的时代，更不需要大量的实际制造费用，先用电脑模拟个80%的情况，然后20%靠实物，80%有了 ...
关键得看电脑模拟靠什么，靠想当然？电脑设计和模拟省去的是什么？不是经验和创造与实践，基本是省去了绘图的大量计算这块工作。模拟你也得模型输入按什么经验规则去模拟。
另外，机车这东西发展了多少年了，没必要什么都要重新研发。国外的经验摆在哪里，自己的实践也清楚的表明了结果。SS8很早就实现了239的最高速度，SS9呢，SS7E呢。
从道理上说，动力集中和动力分散，跑到300以上都没问题，为什么要选择动力分散？现在早就有了答案，我们就没必要非要试图以动力集中方式实现。对于六轴机车和四轴也是这样。六轴也可以跑到200以上，问题是，这样付出的代价是否值得？可靠性平稳性和经济性是否值得。
回复 #57 asoya 的帖子
我倒很同意这位老兄的说法。其实现在对新型高速交流客运机车要求什牵引20节1100T稳定在200KPH且剩余加速度大于0.02完全是扯淡，因为根本没有必要。试想现在有多少列车除去行李车和发电车有20节的？即使有的话估计也是春节临客什么的，绝对不可能出现在K以上的车次上，更不用说要跑200特快车了。况且如果要跑200，车体也应该进行轻量化设计，满载重量应该按52-53T设计，编组15-16节，这样的话也就是800-850T牵引定额。按照平直道上可以达到180以上，并且具有冲200的空间，6400差不多也够了。完全没必要按1100的来设计，这样只会增加设计的难度延长研发周期，甚至失去定型生产的宝贵机会。