Springfield 发表于 2008-9-6 00:49:03

楼主,发些有科技含量的帖子吧.是不是你就是原来的"香港火车迷"?

投票帖快成海子的代表了

Springfield 发表于 2008-9-6 00:50:50

看看你都发了些什么http://bbs.hasea.com/search.php?searchid=177&orderby=lastpost&ascdesc=desc&searchsubmit=yes

小水 发表于 2008-9-6 21:20:53

1. 空气阻力与列车速度平方成正比.

2.我要是没记错 车辆阻力90%来自空气阻力.

前面说空气阻力小的..慎重.:lol

Reichsadler 发表于 2008-9-6 21:56:16

回复 #23 小水 的帖子

这个叫压差阻力，只占空气阻力的一小部分。空气动力学里还有粘滞阻力、干扰阻力，这跟机车的气动外形和表面光洁度关系极大。

cfcys 发表于 2008-9-6 23:27:49

原帖由 SS30214 于 2008-8-27 08:53 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
选7E和11G..........
空气阻力要考虑的话,运行速度至少得200KM/H吧??:o

:victory: :victory: :victory: :handshake 赞成！

DF11-0012滬港車 发表于 2008-9-7 12:26:44

但以理 发表于 2008-9-7 17:31:49

放进风洞吹吹就知道了！:lol

wheremylove 发表于 2008-9-8 10:59:24

原帖由 小水 于 2008-9-6 21:20 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
2.我要是没记错 车辆阻力90%来自空气阻力.
这个提法来源于对高速列车阻力的描述，应该说是高速列车以300km/h以上运行时，基本运行阻力中90%左右为空气阻力。这不意味着高速列车只需考虑这些阻力就够了，列车一旦上坡哪怕是6‰，坡道产生的阻力（重力沿坡道的分力）都非常大，很容易就超过了其他阻力，因此高速列车必须有较大的储备功率。

对于100km/h以下的列车，机械阻力和轮轨摩擦阻力占大头，160km/h左右空气阻力约占一半。

DF11-0012滬港車 发表于 2008-9-14 16:26:44

mshence 发表于 2008-9-14 18:45:37

哪个风阻最小，这个问题怎么能是让人选出来的呢？:L

数码音响 发表于 2008-9-21 22:48:09

一本空气动力学的书上说提速机车都吹过,包括方头方脑的ss8

DF11香港青年 发表于 2008-9-24 13:07:48

X2000车头空气阻力最小!:lol

前进1-5-1 发表于 2008-9-27 19:34:28

MrJHR 发表于 2008-12-22 23:45:31

这个能凭投票说话么。。。

DAFENQI 发表于 2008-12-23 14:21:09

从火车头：机车的设计，看落后愚昧学偷搬抄以及改退！

从火车头（机车）设计，看落后愚昧学偷搬抄以及改退！

看见神州产机车的平方玻璃了？那就是落后愚昧的例子！

高速机车（车头），需要一个好的空气动力学外形。不仅减少阻力，能耗，还要减少扰动接触网和受电

弓！
所以，高速火车用飞机头般的外形，用弧面玻璃。如果用平面玻璃，那两块也成角度，这样空气就不会

全翻到顶部少扰动接触网和受电弓。

扰动接触网和受电弓，不止引起打火，更引起机车，电网等一系列大功率系统的震荡和烧毁。
代价相当高。

这个代价远不是平板玻璃和弧面玻璃的差价！

神州已经在时速100公里以上的多个型号机车上，“简化”外形了。平、方。省这点钱不知要糟蹋多少能

源和设施。

大同厂新出的DJG车头，是跑200公里/小时的新车。将死在顶部湍流扰动上！
DJG车头外形，更容易造成顶部湍流，将扰动接触网和受电弓！
ICE3,CRH2,都没有将空气尽量赶到顶部的外形。

流传已久的谎言：机车100公里时速外形无关紧要。现在又说200公里时速外形无关紧要。就是费多少电

无所谓。

中国火车设计越来越难看！空气动力学恶劣！
大同厂，DJG车头极其难看啊！超级难看！气动有严重问题！
别整天混，你们这个车头因空气动力学恶劣每年多耗很多电，不节能！

从汽车厂请人设计吧！

汽车才跑120还四抠外形和空气动力学呢？这火车就是任意浪费！
国产机车车辆尽量用方合直面消耗能源，降低速度
机车车辆方合直面无处不在，某型空调车辆一列竟然有36平方米以上的垂直挡风面！
在80-100公里的时速，每平方米的直面可消耗3000瓦功率，全国列车数量计2000台在线奔跑，方合直面

每辆车只计2平方米，
多消耗能量为每24小时144000千瓦时，每年52560000千瓦时，按每度电0.5元计算，是26280000元。十年

....。
按每平方米的直面可消耗36秒运行时间/每小时，每天消耗480小时/列的运行时间。也就是单列480小时

白跑。一年175200，十年...。
日客运量按每日200万人，客车1000列计算，每日多消耗生命480000000小时，相当于782人的总寿命。一

年285430人的总寿命，十年...。
流线型设计制造有一些困难，比夏利汽车还难么？要算总帐，是小钱！

kuoshiu 发表于 2008-12-23 16:10:48

原帖由 DAFENQI 于 2008-12-23 14:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
从火车头（机车）设计，看落后愚昧学偷搬抄以及改退！

看见神州产机车的平方玻璃了？那就是落后愚昧的例子！

高速机车（车头），需要一个好的空气动力学外形。不仅减少阻力，能耗，还要减少扰动接触网和受 ...
谢谢，长知识了！不过你发的遍数太多了！

lilun0080 发表于 2009-2-28 18:23:42

有的卡车头上还有整流罩呢，都能省不少油了，何况客运货车远比卡车开的快，当然要考虑空气阻力的事情。

myliu 发表于 2009-3-1 15:56:25

原帖由 上局福段 于 2008-8-28 20:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif


你可以在120KM运行时的从窗口把手伸出去，手掌迎风1分钟，感觉一下。:lol
列车开动的时候，WC不封闭吧？
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查看完整版本: (投票)大家选择一下哪种主力客运机车车头设计使机车高速运行时空气阻力最小?