个人认为客专对于客货分流和以后的运能增加有重要意义，新干线就是一个成功的例子，尽管日本的铁路货运并不多。
原帖由 831所 于 2008-8-16 22:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
关于客运专线和动车组，网上讨论此起彼伏，我个人认为要辩证和全面看待这个问题。
首先，修客运专线和大量开通动车组，整体上讲，是一个好事情，以合宁线为例，当你一个小时就从合肥到南京，三小时左右就 ...
说得很有道理。但是，目前在客专只有仅几条的情况下，牺牲很多传统列车来达到动车组的上座率是很不道德的，也是让其他不想坐动车旅客不满意的地方。既然你铁道部打出了“提速不提价”的口号，就应该做好这件事，直特捆绑全软销售和取消大量传统列车来保证动车组的利益就是让现在某些“反动”派不满意的焦点。铁路有那么多辛苦的职工，理应要赚钱，这是无可厚非的，但欺骗老百姓，当老百姓是傻子一样地愚弄就不对了。直特可以适当上调票价，它却不上调，用了捆绑全软席的方法变相涨；动车组本来是个好东西，它可以满足相当一部分对速度有所追求的旅客的需要，但为了上座率，取消大量的传统列车来保证动车的利益就是不道德的。客专形成网络以后，大量开行动车组，保留原有传统列车，让旅客有更多的选择才是“人民铁路为人民”的体现。
不敢苟同楼主。坚决支持动车，支持中国铁路高速化
我还想继续看LZ的精彩表演呢,结果没下文了~
动车是个好东西，但太贵，而且动车开行不能以牺牲大多数人的利益为代价。
原帖由 catjake 于 2008-8-28 11:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
动车是个好东西，但太贵，而且动车开行不能以牺牲大多数人的利益为代价。
这就是问题的焦点所在。
看的眼都花了，但是我坚持自己的意见，动车不会成为客运主力，永远都是配角。
同意205楼的观点
原帖由 北京客运段 于 2008-8-28 18:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
看的眼都花了，但是我坚持自己的意见，动车不会成为客运主力，永远都是配角。
此话差亦,在有条件的地方大量开行动车是部既定方针,不可逆转,不远的将来动车和其他车将会平分秋色,满足不同人群的消费需求!
原帖由 天下无敌狼 于 2008-8-29 10:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
此话差亦,在有条件的地方大量开行动车是部既定方针,不可逆转,不远的将来动车和其他车将会平分秋色,满足不同人群的消费需求!
大幕已经拉开，大家试目以待吧。
原帖由 天下无敌狼 于 2008-8-29 10:09 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
此话差亦,在有条件的地方大量开行动车是部既定方针,不可逆转,不远的将来动车和其他车将会平分秋色,满足不同人群的消费需求!
这个我赞成，但有一样作前提，就是“有条件”。不要为了开动车组而开，没条件也要霸王硬上弓，撤掉很多传统车。
原帖由 熟悉的陌生人 于 2008-8-29 11:01 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这个我赞成，但有一样作前提，就是“有条件”。不要为了开动车组而开，没条件也要霸王硬上弓，撤掉很多传统车。
关键是有很多人要看到的是“花团锦簇”................
花团锦簇的背后也许是惨不忍睹。
原帖由 猪二哥 于 2008-8-5 21:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我也觉得动车不是很适合国情，其实平均速度并未增加多少。
比如上海-南京，300公里，动车2小时（当中只停无锡1分钟），平均时速150KM，只有在安亭地区达到时速250KM，若换成BSP，平均时速保持在150KM问题也不 ...
你说的上海--南京动车2小时，其实只是线路不好，制约的速度！！现在班次多达25班，多数动车重联！也有1000人了吧！！至于BSP，首先保持150的均速是不可能的，光加速，减速时间算进去，就知道了，何况也不可能贴着限速跑！值得注意的是，以前2小时17分的特快很难保证准点！经常要2小时20分，甚至更多！！票价也要79元，更重要的是班次少，只有两班，有几个人愿意等那两班车？也许你说，可以增加班次，但是增加班次意味着灵活，方便模式，而不在是传统的多拉模式，这样票价照样是要涨价的，最后价格可能还比动车贵！最典型的例子就是广深动车，为什么它比其他地区动车贵的多？？就是因为它的运运营模式与其他地区不同！！
感觉动车和普通列车是两种运营的方式。
其实任何事物都是有利弊的,动车是快同时票价也高,但动车开行的同时普通列车不也在运行吗?高收入的人就选择动车,中下收入的人,想省钱就坐普通列车,省了钱就不能省时间呗!动车的利就是快,舒服,人在上海要去南京开会完全可以当天去当天回.动车的弊就是贵,普通列车要常常待避动车,你想想:假如你坐的车马上要到你要下的车站了,这时却要在只有几公里之遥的小站上待避几组动车,你能不气得牙痒痒吗?我们要依据我们的需要来选择,任何事情都有它存在的意义!
原帖由 回家的铁路 于 2008-8-29 14:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实任何事物都是有利弊的,动车是快同时票价也高,但动车开行的同时普通列车不也在运行吗?高收入的人就选择动车,中下收入的人,想省钱就坐普通列车,省了钱就不能省时间呗!动车的利就是快,舒服,人在上海要去南京开 ...
照你的说法已经执行了的死刑犯没准现在都活得好好的那。
原帖由 北京客运段 于 2008-8-29 14:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
照你的说法已经执行了的死刑犯没准现在都活得好好的那。
这句话是啥意思?
原帖由 北京客运段 于 2008-8-29 14:38 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
照你的说法已经执行了的死刑犯没准现在都活得好好的那。
如果你要钻牛角尖我也没说的
原帖由 回家的铁路 于 2008-8-29 14:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
其实任何事物都是有利弊的,动车是快同时票价也高,但动车开行的同时普通列车不也在运行吗?高收入的人就选择动车,中下收入的人,想省钱就坐普通列车,省了钱就不能省时间呗!动车的利就是快,舒服,人在上海要去南京开 ...
你还是没有搞清动车组被人反对的理由。就是因为它占据了好的时间段，其它传统车不是被撤就是待避，而且还不是黄金时段。而且在有动车组的地方，优先出动车组的票，压传统车的票。在客运专线还没成气候前，牺牲传统列车的利益来保证动车组是不对的。明白了伐？不是说动车组本身不好。