而且延长线路要有车底啊！K213/214两个车底，怎么延啊？ 原帖由 济南东 于 2008-7-23 18:32 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
记得05年以前，天津——西安的快213/214次，是走太原的，后来改到了郑州
都是被煤逼走的，以前上学从西安回太原，就爱坐这个车，首先是白天运行，不累，其次是换了空调车后舒服（车底也不错，塞拉门的:victory: ） 1477,78是镇江车，这车最早开行时，我记得是终到天津的，后来镇江市委，市政府联名找铁道部要求加进京车，所以才把这车延到北京的！ 在京局不光是天津地位尴尬，石家庄的地位一样非常尴尬啊！！！ 支持天津加车和增加预留 原帖由 子夜邮车 于 2008-7-24 08:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
1477,78是镇江车，这车最早开行时，我记得是终到天津的，后来镇江市委，市政府联名找铁道部要求加进京车，所以才把这车延到北京的！
现在早就是天津的了
回复 #47 iamr9 的帖子
楼上网友说“现在早就是天津的了”，意思是说镇江车现在还是从天津始发的。其实不是。原来镇江车确实是从天津始发的，但从五提时天津有了去上海的直达特快后，就把这镇江车改为北京始发了，有了直达特快后仍保留了天津至上海的T33，相当于天津向京沪方向的车不增不减，只是提高了一下等级而已。记得原来天津还有一个始发连云港的车，也改为北京始发了，而且做的更绝，不再经过天津，改为走京九线了。这都是天津的悲哀，可叹当时我们天津的领导者，对此竟然无动于衷！天津的始发车少到今天这种地步，他们难辞其疚！我们天津人真的太不幸了！ 别说天津了，买不到票，T63
天津到合肥，就这一班，还是从北京发的，根本买不到票，郁闷，最后买北京开，从天津上，郁闷，到合肥的人那么多，不能加车啊 原帖由 wysgtlm 于 2008-7-28 16:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
楼上网友说“现在早就是天津的了”，意思是说镇江车现在还是从天津始发的。其实不是。原来镇江车确实是从天津始发的，但从五提时天津有了去上海的直达特快后，就把这镇江车改为北京始发了，有了直达特快后仍 ...
我可没说天津尸发
这车是天津客运段在管理 运营
理所当然是天津的了
我针对的是镇江要求延长一事而说
如果说以前这车是上海句的
镇江要求是有门路
北京局的就奇怪了
回复 #49 风中行 的帖子
63 4 是上海的人家看不上天津也没着
我倒想 北京句给天津再加一个上海伪直特(中途停一次无锡 或苏州)
T33改成A B线 各日到南京 合肥
让我们共同为天津站增加始发长途列车鼓与呼
天津的始发长途列车少，已非一日，但时至今日仍无增加迹象。我觉得可能有下边提的不强烈的原因。因此，我倡议，网友们，特别是天津的网友，应该共同为天津增加始发长途列车鼓与呼，不断地，隔一段时间就提出一次，锲而不舍，坚持不懈，形成一股舆论的力量，可能会有效果的。不管怎么说，这也是民意呀，铁道部不能总是对民意视而不见吧？大家可以从不同角度提，利用各种时机提。比如这次新天津站已经的启用，就应该有个新的面貌吧，其中就应该有增加始发车的内容。因为我提过了，再提可能会有人不耐烦听了，所以我希望大家提，共同努力来做这件事。
网友们，行动起来吧！ 主要是3个方向：
1，西南方向：增加天津-柳州K425/426次，空调快速列车，天津客运段担当需4组车底。其中1477/1478，4405/4406出3组，另1组拼凑北京天津段拼凑。
经：衡水，石家庄，郑州，襄樊，怀化，柳州。编组为01XL 02KD 03-07YZ 08CA 09RW 10-15YW 16UZ
2，西北方向：增加天津-乌鲁木齐 K508/5506/7次，普通快速列车，天津客运段担当需7组车底，套跑4403/4402/4401次。从北京段调5组，天津段调2组。以25B居多
经：北京西，大同，呼和浩特，银川，嘉峪关，哈密，乌鲁木齐。编组为01UZ 02-10YZ 11CA 12-15YW 16YW（宿) 17-18XL
3，华东方向：增加天津-杭州 K561/562次，空调快速列车，杭州客运段担当需2组车底。
经：济南，徐州，南京，芜湖，杭州。编组为01KD 02-08YZ 09CA 10RW11-16YW 17XL
另外增加 天津-石家庄的特快城际列车，天津-郑州的D车1对，经北京，石家庄，郑州等站。 原帖由 iamr9 于 2008-7-28 23:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
63 4 是上海的
人家看不上天津也没着
我倒想 北京句给天津再加一个上海伪直特(中途停一次无锡 或苏州)
T33改成A B线 各日到南京 合肥
T63/4这个车给天津预留2节YZ，应该比较好买的。但是卧铺很少，没有门路基本没戏 从天津的地位来看，加始发车无可厚非，就是因为离北京太近了，而且有了京津城际 80年代初是珠三角，90年代初是长三角，"现在据说"是发展滨海，希望不是我们一厢情愿。关键还是城市的经济实力，经济上去了，什么都有了。其他都没用。温大爷在铁路方面，似乎没有胡哥对家乡作用大。:lol :lol 。不过现在还是急需到西南和西北的车。尤其兰州的。
回复 #57 MANU 的帖子
你看看深圳的地位 就知道老大的脑子多么奇怪了回复 #57 MANU 的帖子
还是加个重庆车更加实实在在一点~~~T9，1389，K15，1145貌似都是常年紧张 天津始发的车始终不算多，经过这几年增加的不算多，调出去的不少：
1、现在的1055 沈阳北——郑州车原先就是天津始发，那时是：225天津郑州，后来改为唐山始发，再后来就是沈阳北始发，从暑运来看以后有延长到哈尔滨始发的趋势；
2、现在的2605，最先也是天津始发的，十多年以前改为唐山始发；
3、现在的4425，原先是325（625）天津——德州，后来改为4425天津西——石家庄，现在延长到唐山始发了；
4、现在的1477，原先是477天津——浦口，后来又改为1477天津——镇江，这车当时对天津的南下客流作用很大，但是后来又改为北京始发了
总的来说，如果这些车不调出去，现在天津的情况还会稍稍好些