综合上面几位的意见，调整如下
1，加开津沪直特，硬座、硬卧、软卧。可以为假直特，经停南京（4分）、苏州（2分）。目标客流：天津到上海、南京。
2，T33/34 停站 天津、天津西（2分）、沧州（2分）、德州 ...
增加一个杭州-天津的D，停上海、苏州、无锡、南京、 徐州、济南、德州、沧州。 D ，，，上海换向:L 原帖由 iamr9 于 2008-11-7 12:57 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
D ，，，上海换向:L
是，跟南京-杭州D车一样，进上海站换向。
回复 #180 iamr9 的帖子
请说说理由，为什么想要“朝发夕至”就是作梦呢？我不明白，真心请教回复 #184 wysgtlm 的帖子
白天的车 卧铺票卖给谁?动车票卖给谁?
回复 #185 iamr9 的帖子
哦，你是说卧铺票啊？朝发夕至客车应该不挂卧铺的，就像动车组昼间运行不挂卧铺是一个道理。关于动车组车票卖给谁的问题也好解释。目前只有一列北京至上海动车组是与天津至南京朝发夕至普速车同方向的，但动车组正好满足高端旅客，普速列车满足低端旅客，两者是合理分工，并不矛盾。更何况天津的客流巨大，多一列普速客车根本解决不了客流需求，不存在抢动车组生意的问题。
回复 #186 wysgtlm 的帖子
现在的实际情况是 没有低段客流所以几乎没有不挂卧铺的车 朝发夕至南京车，能满足大部分去鲁南和苏北的旅客，低端客流还是很大的。也可以设一到两节卧铺，白天肯定也有人坐，再挂两节软座，高端客流也满足了。 要是那样的话干脆开个24小时大绿皮好了
客流更好:lol 再加的天津----包头的车，最好了
回复 #189 iamr9 的帖子
“24小时大绿皮”，是哪里到哪里的？又在抬杠，不好好说话。真……回复 #191 wysgtlm 的帖子
自己去查 1461现在天津到南京的临客 基本开20+小时
挺好 便宜 为天津争取始发车不能松劲！
我提出的北京始发的郑州六分一给天津、南昌五分一给天津、邯郸四分一给天津、南京三分一给天津的建议，网友们认为行不行，希望发表点意见。谢谢！
我这只是在现有列车时刻表中看到的情况，还有什么内部情况，请了解的网友多指教啊！ 基本不行帖子沉了吧
外局的车 不会太照顾天津的 别说争取始发了，能把现在的保留住就烧高香吧。
要争取外局开到天津为终点的车
现在看来，北京局不愿意理睬给天津开行始发车的呼吁，天津应该另辟蹊径了。要想办法动员外局开行以天津为终点的始发车，例如已经有多列进京车的郑州、南昌、邯郸、南京等城市。要实事求是地告诉他们，天津客流巨大，如果开行，是绝对不会吃亏的。这就要运用所有的人际关系进行公关。哪位网友有这样的能力，应该发挥作用了。办成此事，定会大大提高威望。回复 #196 wysgtlm 的帖子
假如有一天 苏州人说 Z41别到上海了昆山客流不小
你信吗?
至于吃亏现在长途客车是 开一条陪一条
要是火车能赚钱 早就边地开了
还在这讨价还价干吗?
回复 #197 iamr9 的帖子
我是指的有多列始发北京的城市而言的，与你说的Z41性质不同，天津只有一列到上海的直特，当然不能只开到苏州或昆山了。我说的郑州、南昌、邯郸、南京都是有三到六列北京始发车的。不要偷换概念、混淆视听好吗！我从你这个帖子里才看出来，你明里暗里反对给天津开行长途始发车，是因为“现在长途客车是开一条陪（应为‘赔’）一条”啊！看来你真是铁道部的好员工啊，一直在维护铁路的利益，怪不得你总是说京津城际票价不贵呢，原来你是为给铁路增加效益才来论坛的！
其实你就直接说“铁路开行客车都赚钱，所以不能满足你们多开始发车的要求”，这样多好，我们起码认为你是坦诚的，你也不必“怀抱琵琶半掩面”了。
看来指望你这个路内网友给天津争取始发车是不可能的了。 我们应考虑采取什么方法给加车，最直接的就是天津通过北京铁路局和其他铁路局沟通好，增加终点是天津的始发车，我觉得阻力最大的就是中间的路局利益，因为牵涉内容比较多（机务、乘务、车辆等），牵扯面比较广，所以就需要找对方向，甭管是通过党委 政府还是人大还是路局，现在就是需要找对对这方面能帮助的人。现在是一个利益的社会，车迷尽最大努力来呼吁，重要的还是有影响力的人落实、执行。要是现实中没人来执行、落实，在论坛中费多大劲，可能效果也不会好吧
回复 #198 wysgtlm 的帖子
你不要 自己演绎更不要给 别人扣帽子
我说的都是 实话
铁路领导也不是啥子
其实现在北京局的领导是石家庄人
至于 加车我呼吁 加车的时候你娃娃还不知道在哪了
你说的都是不切实际的方安我当燃要反对
免得你说多了 给天津丢脸
至于 Z41难道T33不到上海?:lol