17次肯定在不会换成25t,不然和z16很抢实践优势了!
17也没必要换25t。
我觉得17和Z15没有什么时间优势 反正都是睡一觉早上到 不在乎多1个小时 反倒是T17睡的好 感觉T17和Z15不同就在档次上 一个是全软的25T 一个是软硬结合的25K
在东北..我觉得25G普快最和谐...折2的....
如我这次坐的2623 2083.... 25G!用这个比较美观! 哈局要是有25t也是进京的料 原帖由 TONY8411 于 2008-6-30 01:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif哈局要是有25t也是进京的料
差不多。 25G应该还是不错的 ! 要说希望当然是25 T,特快,要说可能,还是25G最可能.除非车迷出钱买车体呵呵 估计25G的可能性大些 看了首发车后,我觉得没准就是绿皮25B图定了,没有空调的。 可以把这趟车做成一趟品牌列车,我想车底至少要好点! 25G快速可能性大,但不排除25K特快 25G的可能性比较大…………………… 如果换成塞拉门的就更爽了!不过哈局现在已经没有备用的塞拉门了 开这个车,至少需要3组车吧,50辆啊还不算备用车体,怕是单独的25G、25K备车都没有这么多了(当年开554的时候就已经用掉一组25G备车,开548的时候把全局剩下的25G也消化得差不多了否则春运4131,前段时间4011不可能用25K的)。所以只要图定势必就要买车,就是买什么车的事了
买车,两种可能,要么新车直接上马,要么替换一个别的什么车,按照现在的形势,机车供电逐步取代普通柴油发电车是趋势,所以新买车不出意外也是机车供电的,假设直接上机车供电,山--济区间最有可能让济局济段调整交路和K518套用济济的电车,这个可能性还是存在的
如果要替什么别的车,不出意外就是18(技术成熟,交路简单同时也是老牌车体过于陈旧)如果替换18的话,就是新买2组25T的事
简单算了一下点刨除被踩的误点,假设按快速的话需要3组车体,这样整备时间在12小时以上(充足),如果按特快的话用两组车体只有2个小时左右的整备时间,显然不现实,也必须使用3组车体。所有综上所述,直接上25T开特快可能性基本为0,到底开不开25K特快,就是看是2组25T便宜还是3组25G便宜的事了,2组25T可以换下4组25K,3组25G则只能用来完全加开新车,当然也不排除25K快速的可能性,个人认为开25K特快的可能性很大,这样一来车体购买可以节省开支,并提高车辆的利用率盘活资产,二来对于济南局的机车交路调整不会造成太大的影响
[ 本帖最后由 黑色飓风 于 2008-7-3 00:41 编辑 ] 原帖由 df2189 于 2008-6-29 08:11 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
图定的可能性很不现实。
济南与青岛的矛盾深厚,不会同意哈济之外再多哈青
所以说为了不跟1416抢客流,这个车图定了势必空调。哈局有没有可能把上海车升级特快,把那些07年的DC折页跑青岛车??
T262/1换个25T也是可以的哈哈
另外,烟台-佳木斯有那么大客流么?弄成隔日烟台隔日青岛也是不错的
1522的DC只有2组,而且这个车延长的可能也非常小了
[ 本帖最后由 京局津段1478 于 2008-7-3 01:47 编辑 ] 25T,不停济南和大明湖!直接淄博维坊!
一是哈尔滨到济南不缺车,还可以保证自己的K58和554去济南!
二是保证!济南局!动车的上座率! 可能性几乎为0。 假使图定,25B为首选。 能图定就是好事,但车体还要看客流群体了,现在不好说啊