回复 #80 心在天涯 的帖子
我推荐使用DF8系列改进的壳子:lol :lol这个方案不是不错的吗，为什么又不用了呢？
[ 本帖最后由 newaurora1 于 2008-7-6 21:59 编辑 ] 这车看上去怪怪得。:L 请教LZ
1.这个车是架控的还是轴控的？我记得其原型SD90MAC-H是架控的。从技术上来说比GE的AC6000的轴控已经低了一个档次。希望HXN3能够有所改进
2.这个车驾驶室的内饰是根据美国的习惯设计的，还是根据我国标准化驾驶室的内饰规格设计的？ 原帖由 newaurora1 于 2008-7-8 22:16 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
请教LZ
1.这个车是架控的还是轴控的？我记得其原型SD90MAC-H是架控的。从技术上来说比GE的AC6000的轴控已经低了一个档次。希望HXN3能够有所改进
2.这个车驾驶室的内饰是根据美国的习惯设计的，还是根据我国标 ...
DF11G已经是轴控了，相信厂间的交流还是可以做一下的
操纵台类似标准化司机台，但是大闸还是老美的 原帖由 iDTGV 于 2008-6-27 16:24 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
显然XHN3的技术来源于ALSTOM的PRIMA一型的内燃机车版本，然后驾驶端重新设计了！
你从何得出的HXN3源自PRIMA内燃车型？官方资料这是和GM合作研制的
如果说外壳有棱的话，那怎么不说学22型客车呢？ 涂装比较难以让人接受……………… 原帖由 中原之星 于 2008-7-9 12:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
DF11G已经是轴控了，相信厂间的交流还是可以做一下的
操纵台类似标准化司机台，但是大闸还是老美的
直流传动的轴控和交流传动的轴控估计还是有分别吧......也许交流的技术含量更高的说 :victory: :victory: 这个驾驶室还是有不少美国元素，特别是大小闸，典型的美国风格！ 看这个机车的造型，有些像HXD2 驾驶室用的是日光灯还是白炽灯射灯？前者是我国标准化机车的内饰标配，后者是美国机车的标配
还有，HXN3的电动机是ITB-2630,如果按照车轮半磨耗1017mm，以及齿轮比70：17来算的话，在2630RPM的转速下时速为122km。那么这个2630是不是就是这个电动机的最大转速（巧合)？等待证实
[ 本帖最后由 newaurora1 于 2008-7-11 20:43 编辑 ] 真是棺材车?太没有审美观点了:lol 驾驶室里好象是个外国人？ 外表有点难以接受哦！ HXN3机车的外观已经得到了铁道部领导的高度评价，呵呵。
只是机车两大关键结构件车底架和转向架构架还没有通过型式试验，据说存在应力集中，在铁科做试验时裂了。 环铁那HED重联都在联系转圈了 原帖由 leenan 于 2008-8-17 19:45 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
环铁那HED重联都在联系转圈了
我说的是零部件的型式试验，整车好像是在环铁准备试验。 这车居然是和EMD公司合作的
但是丝毫看不出美国车的样子啊 一个丑的没边儿的外形