我国电力机车的派系(附图解说)
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 21:28 编辑我国的电力机车历经了从引进，仿制到自主创新的一个漫长过程，在此将一些资料进行整理归纳，相信对广大车迷了解我国的交直系列电力机车有所帮助，当然其中也会有不足或错误之处，还请论坛中的各位指出改正！
总体来说前苏联，法国，日本对我国电力机车的发展起了积极作用，我国目前的交直电力机车，或多或少都有着三个国家的影子，我国最先引进的是苏联的车，在1958年马上就仿制了第一台SS1 当然那时还没有发明硅整流器，而是汞弧整流，直到后来硅的发明，真正意义上的SS1 才开始成为一个平台，以后的SS3等六轴机车都是在此平台上发展壮大的，当然还从苏联引进了8G，和罗马尼亚的6G，但是他们都没有成为一个独立的派系，因而没有后续仿制的机车。
最具影响的还是日本的6K和法国的8K，到现在还有他们的影子，形成了目前株洲与大同两大工厂的鼎力局面。
[ 本帖最后由 广铁广段 于 2008-6-26 18:25 编辑 ]
本帖最后由 qq649092451 于 2013-1-4 21:28 编辑
什么?SS1竟然源于SS2?
不是吧,我记得两种车应该算并列吧,他们技术不一样哦
回复 #2 only_z 的帖子
应该是苏联的6亚1，找不到图片，找个外形差不多的！ 看一个机车区别主要看走行部和主电路，我国目前电力机车的主电路，也因各自派系不同，而有较大的差异，而机车的走行部主要延续了法国和日本的，同样的主电路也是如此！ 我国电力机车的主电路也由日本和法国原型车演变而来，主要为大同生产的SS7 系列延续6K型机车采用它励电机，而株洲生产的机车则一直使用串励电机，总体来说使用串励电机主电路结构简单，而易产生打滑，而它励电机结构复杂，但防滑性能优越！ 电力机车的主电路也由于所使用的电机不同而不同，总的来说株洲产的电力机车普遍使用串励电机，因而电路简单可靠，但机车易打滑，而大同产的机车则由于使用它励电机，电路复杂，机车不易打滑。早期使用的机车至少是6K引进以前，都属于开环控制的机车，即为了维持机车的恒速运行，实际必须不断地调整手柄位和使用制动来维持列车的稳态运行，而引进6K和8K后，开始大规模的生产微机控制机车，或者进行改造，诸如SS8和SS6等！ 原帖由 广铁广段 于 2008-6-26 20:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
电力机车的主电路也由于所使用的电机不同而不同，总的来说株洲产的电力机车普遍使用串励电机，因而电路简单可靠，但机车易打滑，而大同产的机车则由于使用它励电机，电路复杂，机车不易打滑。
早期使用 ...
======================================================================
同意楼上的说法，本人补充些：
不说很多外国的东西就好，比如8K，架控方式是法国的设计方案，我国在此之前一直没有采用；到目前法国设计机车已经不用这种方案了，反而用了我国的轴控方案。而我国，进口了8K以后，自己造的机车也出现了架控方式，经过实践···················，:L :o 法国为什么不用架控方案了？和轴控方式比较，还是他的缺点较多。
所以，机车制造不要盲目追求过的某些“新技术”，在他们本国没有实践 的东西，咱们来花钱为他们实践，我觉得不值！
[ 本帖最后由 黄教授 于 2008-6-26 21:56 编辑 ] 各型号机车 ！主电路 如图 !各系列机车主电路 如图！各系列电力机车主电路 SS1的苏联原型车_H60型干线交直流传动电力机车 , 当年6Y1就是根据这个车仿制出来的,而SS1是由6Y1改进而来.
[ 本帖最后由 济局T179 于 2008-6-27 00:24 编辑 ] 谢谢！指正 ！下面为各主电路 好贴`天天见6K真的感觉不一样`` 速度太慢！现在才把图发上来！ 速度太慢！ 楼上的图错了
貌似SS3从来没有用过中抽式整流方式的！ SS3C使用的是带抽头调压与晶闸管整流的有级调速方式，图中表达的是这个意思，但没有把详细的画出来， 学习ing...... 对引进我这ID就只字不提？？？ 学习{:4_73:}
页:
[1]