超特急----“亚细亚”号特快列车的珍贵图片!（あじあ号）
本帖最后由 星火 于 2013-1-4 19:50 编辑“亚细亚”号特快列车（あじあ号），日本南满洲铁道株式会社所属的著名列车。1934年至1943年运营于南满铁路长春（新京）至大连区间，1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。
1934年（伪满康德元年）3月1日，特快“亚细亚”号首次运行，创造了以7个半小时跑完长春（新京）到大连间701.4公里的纪录，途中停车只有大石桥、鞍山、奉天、四平4个车站。“亚细亚”号的牵引机车为天蓝色，客车为茶色，车的整体为流线型，座椅为电纽自动式，备美式空调装置。
满铁将“亚细亚”号定为“特急”快车。列车编组为6 节车厢，机车之后为行李车、两节三等车厢（定员88人）、餐车、一节二等车厢（定员68人）和一节流线型头等展望车（定员48人）。共有两组列车，每日上午由长春（新京）和大连对开，完成大连至长春（新京）间701.4 公里的运营里程，所需时间为8 小时30分（中途不停车），平均运营速度为85公里/ 小时（当时日本的特快时速为70公里）。机车的最高测试时速为130 公里/ 小时，远远领先于最高时速95公里的日本铁道省的机车。
牵引“亚细亚”号的太平洋7型（当时叫"啪西那"、pashina、パシナ，解放后改称胜利SL-7型）机车作为当时世界上时速最高的蒸汽机车之一，动轮直径两米，车头外部呈流线型，由日本川崎重工株式会社车辆厂制造9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，全部服役在中国东北，抗战胜利后成为中国人民的战利品。“亚细亚”号牵引机车（SL-7）现存2台：751号、757号，现被沈阳蒸汽机车博物馆和大连铁路部门收藏。
“亚细亚”号快车舒适快捷，多服务于日伪的达官显贵。由于太平洋战争局势恶化，“亚细亚”号于1943年2 月停止运行。一列车厢在苏军占领中国东北时被运往苏联，另一组列车留在中国。
[ 本帖最后由 济局T179 于 2008-6-19 15:56 编辑 ]
本帖最后由 星火 于 2013-1-4 19:50 编辑
!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
停靠在长春火车站的“亚细亚”号列车头部
http://img2.freep.cn/p.aspx?u=v20_img2_img_0805131831137212_1758.jpg
[ 本帖最后由 济局T179 于 2008-6-19 15:40 编辑 ] “亚细亚”号尾部的展望车
http://img2.freep.cn/p.aspx?u=v20_img2_img_0805131831138625_1758.jpg
告别
http://img1.freep.cn/p.aspx?u=v20_img1_img_0805131831143483_1758.jpg
[ 本帖最后由 济局T179 于 2008-6-19 15:39 编辑 ] 车的内部构造 奔驰的列车!!!!!!!!!!!!
http://img1.freep.cn/p.aspx?u=v20_img1_img_0805131831113728_1758.jpg
[ 本帖最后由 济局T179 于 2008-6-19 15:36 编辑 ] 胜利7型(Pashina or PASHI-7)煤水车式蒸汽机车
苏家屯机务段 1981年5月
胜利7型的原名是Pashina(PASHI-7),是4-6-2车轴排列的第七号形式的意思。1934年由日本川崎车辆公司与南满洲铁道沙河口工厂，共制造12辆。用直径2米的大动论与流线型的车体，从大连到新京(现在的长春)701.4km,使用的特快"亚洲号"。这是那时候在亚洲铁道中，最豪华又最高速度的特快列车。中华人民共和国成立以后，很长时间外国人不能知道，该机车的消息。到1970年代，几位铁路迷发现该机车还在行驶的样子。更1980年代日本报纸报道，这机车还在使用的消息，於在日本发生热潮这机车的动态保存活动。但是终于这活动不能结了硕果。
胜利7型蒸汽机车基本资料
车轴排列 4-6-2 全传热面积(m2) 379.64
整备车重(t) 119.20 水柜容量(m3) 37.0
煤水车车重(t) 84.11 煤炭装载量(t) 12.0
最大轴重(t) 23.00 锅炉中心线高(mm) 3,150
动轮直径(mm) 2000 总长(mm) 25,675
汽缸直经×冲程(mm) 610×710 总高(mm) 4,648
锅炉压力(kg/cm2) 15.50 机车总长(mm) 15,510
炉栅面积(m2) 6.25 煤水车总长(mm) 10,165
[ 本帖最后由 济局T179 于 2008-6-19 15:47 编辑 ] 安装流线型翼板之前的原形车 来自沈阳蒸汽机车博物馆的官方资料：
日本造 1934年生产 长度：25.675米，客运机车
该号车是日本川崎重工株式会社专为中日战争生产的产品，仅生产了12台。其中有三台是日本组装后运往中国大连，还有九台是运零部件到大连机车厂组装的。为了战争的需要，这十二台机车全部在中国服役，曾在东北地区担当高级豪华客车的运输任务，包扩从新京（长春）——朝鲜釜山、新京(长春)——大连间的高级列车的牵引任务。当时称“亚西亚”号，直到抗日战争胜利成为中国人民的战利品。以后在沈阳机务段担当沈阳一长春、大石桥间的客运牵引任务。
此车采用流线型设计，动轮直径2米，构造速度13OKM/小时，又采用了自动加煤机系统和给水予热装置。是当时较为先进的机车。
该车1984年9月进馆收藏，同年又由苏家屯机务段作过一次架修，陈列馆开馆时曾牵引两辆客车在馆内线路上运行，1985年又在长春机车厂做过厂修，修后单机运输到陈列馆内。该车是此种车型机车仅存的一台。
伪满时代的亚细亚号！！我超级喜欢，所以才有了现在的名字。
一直感慨现在知道“満铁”的人越来越少了。其实満铁不仅仅作为侵略的证据，也是中国铁路发展史上不能被替代的一部分！ 无论机车还是车厢，车体的包裹都非常好，很羡慕 这列车曾经在大石桥附近地区发生过颠覆事故.(我抗日游击队破坏线路)
曾经缩短长春-铁岭运行并更名为"哈豆号" 机车性能超群,可是日本人比较不受待见!! 包了扰流板感觉就是一样。那时候这车的档次估计就是如今的Z车吧? 原帖由 上局福段 于 2008-6-20 01:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
包了扰流板感觉就是一样。那时候这车的档次估计就是如今的Z车吧?
当时并非直达，停站还是比较多的。
[ 本帖最后由 AJIA号 于 2008-6-20 09:38 编辑 ] 感觉起来很有特点啊~~ 哇
长春那时还有这么一辆好车啊
流线型的 超级酷毙了!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
孤陋寡闻了。。。。。。。。。。。。。。。
:Q :Q :Q 现在也应该开行这样的豪华列车才对。