钱多没处花就可以
到时早迁都了修这破路有人坐吗？？？ 很难说以后的情况如何
但是近期我认为没有必要 现在认为没有必要的人都是没有理解真正城际作用的，现在所谓的城际列车显然不是规划城际线路城际列车的运营模式。
回复 #26 QQme 的帖子
先修北京——高碑店和石家庄——正定吧，3公里一个站~~` 太浪费了 原帖由 QQme 于 2007-9-26 18:17 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif现在认为没有必要的人都是没有理解真正城际作用的，现在所谓的城际列车显然不是规划城际线路城际列车的运营模式。
同意你的说法。
因为对于这样的朋友来说，一个庞大的，围绕着这些城际铁路线所形成的巨大的首都经济圈或者说环渤海湾经济圈，是根本无法想象的。 先考虑一下客流量
再考虑以下和客专的分工与配合 恐怕连京广客专都排不满吧？ 原帖由 newcake 于 2007-9-24 16:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
既有京广，干嘛还要有京石，？
因为要灌水，所以要造一条京石水路 原帖由 himalaya 于 2007-9-26 21:21 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
同意你的说法。
因为对于这样的朋友来说，一个庞大的，围绕着这些城际铁路线所形成的巨大的首都经济圈或者说环渤海湾经济圈，是根本无法想象的。
环渤海经济圈也是往天津、秦皇岛、大连方向发展的，石家庄就算了吧 原帖由 Itany 于 2007-9-28 23:22 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
环渤海经济圈也是往天津、秦皇岛、大连方向发展的，石家庄就算了吧
貌似环渤海经济圈连张家口、承德都包进去了，难道不应该包含保定、石家庄？
其实环渤海经济圈只是一个名称，以京津唐为核心城市，四处辐射，作为大的经济圈架构，基本上会覆盖河北全省。当然这个步伐不会很快，需要很长的时间的，同理，京石城际已经优先级更靠后的京承、京张城际，可能还是要在规划上多待几年的。 石家庄客流才多大点，何况那么多过路车，，没必要修 没有必要，京广客专绰绰有余了。 京广客专连接的城市非常多，恐怕饱和的日子也不会远，比如广西这么边远又不在京广沿线的地方，10年后起码也会有5趟以上高速列车上线。 不单单说京石城际了，举国上下的现有铁路差不多都应当4线，6线乃至8线。目前经济的快速发展（当然，现如今国内经济的发展有些浮夸）必然带来流动人员的激增，物流的激增。光靠高速公路对人流以及物流进行疏散是远远不够的，与之相伴而来的高成本也是今后经济发展所无法承受的。我的一个朋友曾经在德国波恩大学做过一段时间访问学者，却居住在一个距离波恩20公里左右的小镇。每日上下班居然是坐火车，换地铁，或者直接坐地铁。据他所说，波恩（30万人口）科隆（100万人口）这两个相距30公里的城市之间光轨道交通就有6条复线：其中地铁复线2条（好像是到了郊区就在地面上跑，以方便各个村庄住户的出行），普通线路复线3条，高速铁路复线1条。两城市之间的高速公路就有4条之多，其中包括世界上最早连接两座城市的高速公路。尽管如此，每天上下班的高峰期，高速公路还是堵得厉害，因此他的导师有奔驰也不开，天天坐地铁上下班。这就是老牌资本主义国家两座城市之间交通体系。唯独没有的就是国内大量存在的城际巴士。希望投反对票的网友加以考量。处女贴:loveliness: