猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:00:19
拉近看看车号。
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:01:09
正准备往里走的,突然被一位貌似领导的人叫住。问我干什么的,哪里来的。在我说明身份和来意后,他就把我请出l了折返段。:L
没有办法,“强龙闹不过地头蛇”,为了避免事态恶化,咱走人先!:lol
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:03:22
既然出来了,就正是发挥“大炮”威力的时候了,拉足10.7倍光变,我一样可以射到!:lol
你管得着吗!我想射谁就射谁!把老虎都干掉!:lol
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:07:06
包括猫在这里的这只老虎!
哟,是你啊!老朋友了!
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:08:35
发现“周恩来号”!一般他在这里是等着拉合沪成际特快T771。
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:09:10
时间紧迫,还要赶往下一地点——淮河铁路桥,所以赶紧出站。
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:10:42
出来看看蚌埠站。
感觉站前就是马路,很窄。不像我们汉口站那样有个大广场。:L
(转)蚌埠站简介:
站址在安徽省蚌埠市淮河路,邮政编码233000。建于1909年。离北京站979公里,离上海站484公里,曾经隶属上海铁路局蚌埠铁路分局管辖,现为一等站。客运:办理旅客乘降;行李、包裹托运。货运:办理整车、零担、集装箱货物发到;办理整车货物承运前保管;不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。
蚌埠火车站营运之初,只是几间砖瓦平房和大席棚。建站通车初期,每周仅试运行两趟旅客列车,客运量很少。由于它处在南段徐州至浦口之间,无论南来北往的火车,按那时的车速,当晚只能到达蚌埠,车头需在此添煤加水,旅客下车在此住宿,于是,蚌埠又成了津浦铁路的重要"宿站"。解放后随着国民经济发展,客货运量不断增加,1953年旅客发送人数已达55万余人次,货物发送达36万余吨,设施经多次扩建亦得到改善。1953-1958年间,先后新建旅客候车室,用水泥等材料改造旅客站台。1954年该站站线由原来的6条增加至7条,并延长了股道长度。1987年完成旅客发送量409万人、中转换乘123万人,比解放初期增长10倍;货物到达和发送量292万多吨,比解放前增长15倍。1995年,该站有股道24条,总长为35635米,其中到发线9条,调车线4条,其它用途线11条。另有货物线11条,专用线22条。
[ 本帖最后由 猪伢伢 于 2007-9-10 15:19 编辑 ]
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:11:54
车站对面的雕塑——火凤凰!
好象海子里某网友的头像就是用的这个:lol
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:12:29
亲切啊!
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:13:45
还要把返程票买上。售票厅人不算很多。
很快就按照时刻表买好了中午回南京的K255次的无座票。
可是我却没有坐上这趟车,欲知为何,请往下看!
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:14:02
就是这张,29块,是来时临客的一倍!
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:14:36
顺便给余版捎带蚌埠公交几台!这里有武汉的扬子江低底盘的车,还有长江牌的,武汉201路用的那种。这几种公交车武汉没有。
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:14:52
打车来到此行目的地——蚌埠淮河铁路大桥。路上出租车司机非常热情地向我介绍了一下这小的历史。
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:28:04
现在看到的蚌埠淮河铁路桥分为老桥和新桥。京沪上行是老桥,1909年修建的(1937年和1949年被炸过2次)。下行新桥是2001年4月开始修建的(津浦线K831线路所-蚌埠站间增建二线)。2002年 6月27日 15时,淮河安徽境内干流上又一座铁路特大桥——蚌埠淮河铁路特大桥建成通车。
同时,津浦线K831线路所至蚌埠5.8公里线路下行线开通启用。至此,京沪线最后一个单线区段宣告结束,全线实现客运双线运输,运输能力由初期的日均通过旅客列车60对,扩大到180对。
总投资2亿元的淮河铁路特大桥于2001年4月正式动工兴建,在上海铁路局大桥指挥部和当时的蚌埠铁路分局的统一指挥、协调下,经过上海铁路局建设集团蚌埠一公司、中铁四局等施工单位14个月的昼夜奋战,大桥提前8个月完工建成通车。新建成的淮河铁路特大桥长2070米,设有58个墩台。
老桥的故事:
1949年1月18日,淮海战役已接近尾声。为阻挡中国人民解放军南进,国民党军刘汝明部队在淮河铁路大桥上堆满炸药,撤退前引爆,炸毁了大桥,津浦铁路中断行车。
此时,解放军已取得了淮海战役决定性的胜利,急需抢修淮河铁路大桥,以支援解放大军渡江作战。中国人民解放军铁道兵团一部奉命迅速南下,集结在淮河岸边,准备执行大桥抢修任务。
这支部队的领导和蚌埠市军管会的同志经过勘察分析,认为淮河铁路大桥破坏严重,立即修复正线困难很大。根据国内外战时抢修大桥的经验,他们决定在原桥西侧先修建一座木便桥。5月1日,木便桥开始动工,部队指战员在广大铁路职工和民工的配合下,进行了两个月的艰苦奋战,一座全长500.38米的木便桥于6月30日建成。
津浦铁路恢复了通车,大批作战部队和作战物资通过木便桥源源不断地运往前线。由于列车在木便桥上运行速度很慢,为提高铁路通过能力,完成繁重的铁路运输任务,淮河铁路大桥正桥的修复工程于11月16日开工,1950年7月7日竣工。由于木便桥的历史使命已经完成,于当年8月20日被拆除。
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:29:39
冉冉升起
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:31:19
非常遗憾,拍的这个纪念塔,被我回来后不小心删除了!:Q
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:33:32
如今淮河洪水已经渐渐退去了,淮河又恢复了往日的平静!:loveliness:
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:34:05
来到两桥中间拍一张!刚拍完,就被身后的守桥武警喊住,就我马上离开,这里不允许拍照!没办法,只好走开点了。
谁敢惹你呀!:L
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:36:29
江边也是孩子们喜欢来玩耍的地方。这里还有一些简单却又很实用的木制健身器材。
瞧他们玩得多开心呀!:victory:
猪伢伢
发表于 2007-9-10 15:36:57
别人健身的地方你当床了?:(
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