:lol :lol :lol
还是 星星
只不过是屁股:kiss:
没有模型的DJ1
DJ1型电力机车是采用欧洲标准为铁道部制造的8轴重载货运电力机车，由株洲电力机车厂与西门子公司的合资公司制造，用于承担大秦铁路的货运运输，机车额定功率为6400kW，最高运行速度120km/h，是目前我国货运机车中技术含量最高的货运机车。该机车在设计时已考虑了进一步提高机车功率的可能性，即在用户需要的情况下，机车额定功率可扩容8000kW。 该车由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成，每节车设有一个司机室，为一完整系统。两节车重联处有中间走廊连通，可以很方便地从一节车走到另一节车。机车还具有外重联控制功能，司机可以
在一个司机室对两台机车进行控制。
转向架采用低牵引拉杆、二系悬挂采用高桡度弹簧；基础制动采用轮盘制动。设计速度为120km/h，车体为大牵引力传递相适应的焊接式整体承载结构；
机车的电气部件经过长期运行考核，如SIBAS32控制系统，模块化的GTO水冷牵引变流器及风冷辅助变流器,机车采用交-直-交电传动技术，每节车配装一台水冷GTO变流器，给四台三相异步动机供电；
机车控制基于两个层次的总线系统上，即绞线式列车总线WTB和多功能车辆总线MVB。WTB支持双节机车的多机重联运行。
空气制动系统采用DK1电空制动系统,电制动采用再生制动
机车采用欧洲标准相媲美的司机室人机工程学设计。
主要技术参数
电流制
单相交流25 kV ，50 Hz
轴式 2（B0-B0）轨距 1，435mm前后车钩中心距： 2×17616 mm单节机车转向架中心距9000 mm转向架固定轴距 2800 mm车轮直径 1250 mm(新轮)机车整备重量2×92t/2×100t,轴荷重 23 t/25t 持续制功率 6400 kW最大功率8100kW 持续速度50 km/h 最高速度 120 km/h起动牵引力700kN (23t轴重) 760 kN (25t轴重)持续牵引力≥461kN电制动力 ≥461kN (0 km/h～50 km/h)轮周电制动功率 6400kW(50 km/h～120 km/h)
SS80001带来的荣誉
接下来就是本帖第二部分看看厂内的DJ4
因为某些原因 所有图片均为外围拍摄 请勿转发
这样是不是更显得DJ4的金贵？ 哈哈还等待进一步加工的DJ4的外壳
隔栏远望````
显然已经打上段标太局湖段
都已经完工的 DJ4只待最后的出厂检测
好不容易拍张正脸......
9600KW 转向架根据推测 转向架套筒上的钢缆是为防止机车过于倾斜时 套筒分离的^^
[ 本帖最后由 东门子 于 2007-9-6 04:52 编辑 ]
外形告一段落现在我们将进入一台未完工的DJ4里````:victory: 很是一个不整齐 因为靠电瓶供电 所以只有一端有灯
敞开来的是所有电路的总控制器 所有的开关都在上头````
一看就知道这是在驾驶室才有的
司机操作台一瞥（未完工）
必不可缺的运监
大小闸 很明显 比原来的那种好看多了
电台 照明灯（居然不是LED的 汗``` ）
忘记拍功率手柄了 更汗了` +_+!!!
调试阶段没有最后完工 就是这个样子左边的冬冬乃SIEMENS独家鼎力支持~~~
一看就明白从车顶把电传输下来就靠它 十分畏惧`````那个绝缘级数一定很吓人
FB设备啊`````` 原来生活如此美的```
越来越人性化的设备 床！只是怎么都想不明白 在这么吵闹的环境如何能睡着?虽然这个车已经比以前的安静多了 工作方式 拉出 放倒 朝拍摄者所在方向值得称赞的是床上还有护栏:)
两车都有这玩意这也是创新
行车之时 它就是通往天国的捷径！
爬上去一探究竟
[ 本帖最后由 东门子 于 2008-6-20 05:17 编辑 ]
继续往上 为不暴露有生目标 故没有占到车顶^_^往中间方向