tsywtsyw 发表于 2007-8-21 10:25:02

原帖由 bobbychan 于 2007-8-20 22:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
上局可以先加个N,阜阳(亳州)-南京
至于南京-西安,不如K60改线吧
K60改线可能性极大。

tsywtsyw 发表于 2007-8-21 10:26:32

原帖由 green1475 于 2007-8-20 23:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
宁西线难道又是一鸡肋?
正解！

宁西线就是一鸡肋！

神州行 发表于 2007-8-21 10:33:36

原帖由 tsywtsyw 于 2007-8-21 10:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

正解！

宁西线就是一鸡肋！
误解

li3401199 发表于 2007-8-21 10:44:59

回复 #23 神州行 的帖子

怎样才是正解？:L

星光眷恋 发表于 2007-8-21 11:21:00

K60改线？两过南京长江大桥？不可能！
pass南京，貌似西局还做不出来啊！

关注宁西 发表于 2007-8-21 13:48:32

原帖由 weenie 于 2007-8-20 20:52 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
要不宁西就没什么客运前途了。TDB总也不睬南阳，给南阳加车不可能了吧，西安呢，已经有西安到宁波了……
你说说看宁西修来干什么？残酷的给了南阳一个不允许实现的梦想而已。
宁西也不是南阳的宁西,何必跟南阳过不去呢?再说,加不加车,南阳还是南阳.问问安徽,河南,陕西的广大民众吧!

abocjh1 发表于 2007-8-21 13:56:03

快速~

上局合段 发表于 2007-8-21 14:05:51

K60还是走郑州商丘阜阳合肥全椒扬州延长到南通比较好

毛毛熊 发表于 2007-8-21 15:50:04

不会大规模加车
估计会象征性的开一个南京到西安的车的，毕竟是起点到终点
西局的文件上说西合段复线之前，2010年西安合肥之间开通4对客车。
现在似乎也有3对了吧

还是期待明年6月合武正线，汉丹和襄渝二线建成吧
那时合宁的加车高峰会来临
合武运行初期开行客车44对

guozi 发表于 2007-8-21 16:42:16

据说k60原本就是给宁西线配的车，后因多种原因，宁西线暂不开通客还时才改线走陇海、京沪的。当时沿线都作过宣传了。

狐狸糊涂 发表于 2007-8-21 20:17:26

原帖由 tsywtsyw 于 2007-8-21 10:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

正解！

宁西线就是一鸡肋！


错误！宁西怎么可能是鸡肋呢？

不要光看客运！要知道，宁西铁路只是单线，但是每天的货车超过32对！

虽然客车只有3－5对，但是，宁西铁路在货运上的作用正在越来越明显的体现出来。

铁路客运要考虑的因素太多了，但是货运最关键的因素是运输距离，宁西铁路比陇海＋京沪节省150公里，这就是宁西货运的优势。

可以预见，随着宁西铁路的复线和全线电气化的实施，他的作用将会越来越突出！

SCMfromNECF 发表于 2007-8-21 20:55:51

宁西暂时以货运为主

关注宁西 发表于 2007-8-21 21:42:38

原帖由 SCMfromNECF 于 2007-8-21 20:55 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
宁西暂时以货运为主
不说六安,信阳,商洛,我仅替1080万南阳人民说句公道话,宁西贯通之日,应是全线人民欢庆之时.

一帆风顺 发表于 2007-8-21 22:12:55

原帖由 tsywtsyw 于 2007-8-21 10:26 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

正解！

宁西线就是一鸡肋！
大错特错
说实话，以宁西铁路的货运能力，一定为西局带来不少经济效益。否则也不会拒绝以减少三趟货车为代价加一列客车了。铁路的经济效益主要是货运带来的

[ 本帖最后由 一帆风顺 于 2007-8-21 22:50 编辑 ]

SCMfromNECF 发表于 2007-8-21 22:49:06

原帖由 关注宁西 于 2007-8-21 21:42 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif

不说六安,信阳,商洛,我仅替1080万南阳人民说句公道话,宁西贯通之日,应是全线人民欢庆之时.

这句话还是留到宁西复线再说吧:L

瞬时单位线 发表于 2007-8-22 09:41:54

原帖由 狐狸糊涂 于 2007-8-21 20:17 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif



错误！宁西怎么可能是鸡肋呢？

不要光看客运！要知道，宁西铁路只是单线，但是每天的货车超过32对！

虽然客车只有3－5对，但是，宁西铁路在货运上的作用正在越来越明显的体现出来。

铁路客运 ...
北京南下有三条通道，京沪、京九、京广，请问：

哪条铁路经过的大城市最少？京九！
哪条铁路货运最多？京九！
哪条铁路到目前还没有电化？京九！
哪条铁路还没有动车？京九！

合武修通后，宁西（合西段）更显卑微，最有可能就是京九的下场。

CRH6 发表于 2007-8-22 10:01:52

南阳要换机车，电车只能跑到这里为止，5分钟停车时间不够。

宁西有很长一段是复线，线路也还可以，刚从这条线上走了一下，除了爬山，时速基本上都在100以上。

毛毛熊 发表于 2007-8-22 10:10:33

原帖由 狐狸糊涂 于 2007-8-21 20:17 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif



错误！宁西怎么可能是鸡肋呢？

不要光看客运！要知道，宁西铁路只是单线，但是每天的货车超过32对！

虽然客车只有3－5对，但是，宁西铁路在货运上的作用正在越来越明显的体现出来。

铁路客运 ...

首先，宁西线单线区段客货运能力已饱和（见2007年新铁路图编制工作会议情况汇报），而复线电气化可能要到十年以后，所以以后的客货车增加会比较有限
第二，合西段的客货运能力相比同类别干线是比较少的，客运不用说了。货运的话32对也算不上多。华东二通道目前每天货车65对。宁西南面一百公里的单线汉丹铁路每天也有17对客车，18对货车通过
目前快到极限的运能都并不算高的，再加上不是沿途各个路局的工作重点，所以，我个人对宁西合西段近期不报太大的希望

神州行 发表于 2007-8-22 10:14:22

宁西还不如渝怀吗?

n538 发表于 2007-8-22 11:15:32

原帖由 毛毛熊 于 2007-8-22 10:10 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif


首先，宁西线单线区段客货运能力已饱和（见2007年新铁路图编制工作会议情况汇报），而复线电气化可能要到十年以后，所以以后的客货车增加会比较有限
第二，合西段的客货运能力相比同类别干线是比较少的，客 ...
华东二通道是双线，怎么能算是同类别的线路比较呢？
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查看完整版本: 如果南京（合肥）加开宁西线始发列车，会是什么等级列车（附南京西安快速列车一对）