回复 #26 bill_gao 的帖子
个人认为长春的轻轨列车车体设计的一般~~~~人性化程度不够~~~~座椅不够舒适尤其是座位对乘客脚摆放的舒适度~~~~地热和空调系统比较糟糕(可能和我长期在冬季乘坐有关)~~~~还有就是那个列车和车站也小了一点吧~~~~和上海的轻轨列车和车站有一点差距~~~~第一次去长春差点把长春的轻轨一个小车站当公共厕所了~~~~窘一个~~~~ 其实就不该叫轻轨 去年夏天去长春国际会展大酒店开会 下了火车特意打算体验一下轻轨 我的妈呀 明明就是有轨电车 非得叫轻轨车厢里面跟大连的有轨电车一样一样的
回复 #28 从小玩火车 的帖子
体验轻轨应该去上海~~~~那才叫真正的轻轨~~~~我和楼上一样~~~~一开始对长春的轻轨报以极高的希望~~~~~但是这个轻轨在有些路段还要看红绿灯~~~~哎~~~~我也觉得叫他有轨电车更加贴切~~~~ 我连大会班车都没走 特意在火车站等这个车 都失望到家了~~~~~ 个人认为长春的轻轨确实,一站与一站距离太近了…… 那是线路等 级很低了,节省投资了,不知道 车子贵吗,南京 地铁六节一组是六千万购入价,车体外表还金属漆,加速还推快,感觉起步比铁路 动车还快,都 快赶上公交车了,城郊结合部部有千分之三十的坡子,从城区的负二层出来下一个站就窜到 正三层啦 感觉挺适合的~长春城区本来就不是很大,和沈阳都有差距的,所以适当按比例缩小以照顾更多的人才是最好的。北京某公交车一站间隔就达到11公里,长春的362全程才11公里左右,这基本就没有可比性。
回复 #32 上局林段 的帖子
长三角公交车和地铁买一些上海的淘汰货~~~~上海6换8多余的车体可以当二手货卖掉~~~~:lol :lol :lol :lol 貌似杭州很多公交车就是二手货~~~~大家都获利~~~~~ 没事. 北京的5号线不也这样么. 进二环之后, 站点密度都和公交车一样了.崇文门 - 东单 - 灯市口 - 东四 - 张自忠路 - 北新桥 - 雍和宫
灯市口站往前走5分钟不到就是东四站. 票价严重不河蟹!!! 原帖由 8G001 于 2009-2-17 23:30 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
票价严重不河蟹!!!
全程31公里四块钱,和国铁新空也差不多。 原帖由 磨石 于 2009-2-17 23:36 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
全程31公里四块钱,和国铁新空也差不多。
二道河子那边的轻轨迟迟不建也是考虑这个原因吧,从长春站到净月公园(最后一站还真没去过),这圈绕的!不过在南昌路那能看到四条轨道也不错 长春轻轨上座率很高了,请说武汉的那个。。。。。。。。。。。。。 说实话在我看来长春的轻轨完全是鸡肋。长春的人口和面积不足以支撑一条轻轨线路。说上座率高那是因为长春的轻轨只是两节一组,其实车上的人就只有那么几十个百把个。