如果有无座和有座的通票，坐席复用就合理了 比如上海到北京的列车途经蚌埠和徐州，徐州下的人很多，蚌埠较少
如果不实行坐席/卧铺复用，到徐州站大量蚌埠上车的乘客可以有座或者补到卧铺
如果实行了复用，则席位大部分会被徐州上车的乘客买去
如果有无座，座票，卧铺的通票，蚌埠到徐州无座，徐州到北京有座，或者卧铺，这种情况对于徐州和蚌埠上车的乘客就公平了
现行制度或者可以出这种票，但可能不够直接，分段购票还有可能有限售？
merelynobody 发表于 2012-9-27 17:48 static/image/common/back.gif
比如上海到北京的列车途经蚌埠和徐州，徐州下的人很多，蚌埠较少
如果不实行坐席/卧铺复用，到徐州站大量蚌 ...
这涉及到一个列车运行图编制合理性的问题了，如果蚌埠－北京和上海－徐州的旅客集中性地挤到上海－北京的列车上，这本身就是不合理的体现。说明蚌埠、徐州进京票额太少，应该在合肥或南京的进京车中解决。目前的铁路客运，除了春节黄金周，平常的时候，列车超员率并不高，不象以前超员是正常，不超员倒成了反常，运行图的编制应该可以做到平时让大多数乘客都能享受到席位，当然因为高铁而有意压缩普速车属于另一种情况。
另外举例也比较特殊，刚好徐州空出大量座位能让蚌埠上客抢到，实际可能并非如此，从上海站开始就基本满员，大量乘客在徐州下客，实际是无锡、常州、蚌埠乘客一起竞争，这里无锡乘客对蚌埠乘客就没有了先乘车的优势了。
旅客在出行的时候还是希望能够确定到底是有座还是无座，确定无座也好，想别的出行方式，或者准备板凳等措施，有座无座不确定，拿着无座票，又希望有座，什么时候有，有没有又不能确定，对旅客也是一种折磨。举例来说，确定无座就可以放心在列车两端找个空档休息，不确定时，显然站在车厢中间的走道更有利于争抢座位。 flc007 发表于 2012-9-27 23:37 static/image/common/back.gif
这涉及到一个列车运行图编制合理性的问题了，如果蚌埠－北京和上海－徐州的旅客集中性地挤到上海－北京的 ...
"另外举例也比较特殊，刚好徐州空出大量座位能让蚌埠上客抢到，实际可能并非如此，从上海站开始就基本满员，大量乘客在徐州下客，实际是无锡、常州、蚌埠乘客一起竞争，这里无锡乘客对蚌埠乘客就没有了先乘车的优势了。"
如果没有坐席复用，无锡常州蚌埠乘客至少有机会在徐州等到座位，但有了坐席复用，这机会就没有了。无锡站售票不会去查徐州还有座位而卖两段票
merelynobody 发表于 2012-9-28 09:47 static/image/common/back.gif
"另外举例也比较特殊，刚好徐州空出大量座位能让蚌埠上客抢到，实际可能并非如此，从上海站开始就基本满员 ...
最后始终是一部分人坐上复用的坐席，只不过一个是事先约定，一个是在车上竞争，当然是前者更有利，人的出行都希望能预期，这样也好安排，明知无座也可以寻求别的方式解决。无锡常州蚌埠旅客的有座希望不在于车上旅客的下客，而在于上海、南京等地的始发车能预留给这些站票额。
最后说一下，现在高速铁路中的座位基本就是复用，而且是多次复用，车上来来往往，上上下下，上车的乘客都是拿着座位号的。
现在不是所有的列车都是“席位复用”吗？从大连站的倒第二站——普兰店上车，同样可以买到K716次，郑州——大连的硬座对号车票。
目前的情况是：如果你买不到座号，很有可能全程是站票，只有快到终点了，上车的人小于下车的人，才有可能“混”上座。 本文的第二个观点实际是建立在另一个不合理的现象之上的，就是目前有座无座同价，所以列车上的无座乘客认为自己理应优先得到旅客下车之后的空座位。
如果有座无座不同价，就没有这个问题了，你买的就是无座票，如何跟人家的有座票争。
其实可以仿照日本的模式。座位分为指定席和自由席，指定席对号入座（全程复用），自由席有空座的话可以自由坐。指定席票价高5%。如果上车的时候没有座位，可以在自由席站着，沿途车站有人下车的话，就可以去坐。
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