2007.07.27沾昆复线＋昆曲城际列车考察
昆明－曲靖上行T908次春城号
昆明计划13.00分 实际12.58分发车
昆明东下行场 13：03分通过
昆明东上行场 13：05分 通过
金马村 13：13分 通过
秧田冲附近新线特大桥－－－－新机场南绕行线 依然限速35KM/H距离约5KM
小哨站 昆端进站信号机附近 25KM／H
小哨 13：39分通过通过
杨林站昆端进站信号机附近 35KM/H
杨林 13：48分 通过
小新街 13：59分 通过
照福铺14：09分 通过 出站后限速60KM/H
吴官田 14：20分 通过
马龙 14：25分 通过
曲靖 14：38分 终到 晚点8分
上行实际运行时间1小时40分 实际旅行速度94.2KM/H 硬座 ￥20.00的票价比公路便宜￥5.00－－－￥10.00元
软座 ￥30.00 依然座无虚席，甚至乘务员都没有自己的位置休息
PS：春城号使用真空集便器，只要不是因为集便器容量问题，不用担心上厕所的问题 软座车 在第一节和第四节，由于春城号缩短了编组 现在此车 使用的二动二拖的编组方式 1 4为控制车（拖车） 2 3 为动车
虽然春城号诞生年代较早（1999）但是其设计理念和配置 仍然体现了非常高的水平！
软座车 采用的是航空座椅 配置有可以自由收放的小桌板以及可调节式的靠背 非常舒适，当然美中不足就是不能如同CRH－2一样翻背！
同样为乘客配发了卫生袋，以备万一！ 其实春城号的提速和减速以及整体的运行是相当平稳！！！！采用的转向架也是200KM/H的CW系列 春城号目前执行的交路为T902－T903 T908－T909 T912－T961
其他的车次由SS7C＋机车供电的25G塞拉门 硬座执行（只售￥20.00的硬座票）
[ 本帖最后由 机后一位的 于 2007-7-28 00:02 编辑 ] 很明显，4个编组对于日益火爆的昆明－曲靖间的客流捉襟见肘！！！！应该尽快恢复7个编组3动4拖的巅峰状态！
TIP：今天路过昆明机务段地检中心，春城号剩余的车底已经做好准备！不知道是不是这个月底或者下个月初进行扩编！ 根据计划下月 昆明局即将增开昆明－－曲靖－－宣威的城际特快
昆明－－曲靖间的城际 将由改造完成新近到位的SS7E改＋机车供电版25T 执行 届时 昆明－－曲靖间运行之间有希望压缩到70分以内！
PS 其实现阶段的关键问题在于线路施工点和限速点过多！
下行返回昆明 乘坐T911次SS7C机车供电＋25G
T910次晚点25分16：55到达曲靖，经过机车转线！ T911次晚点19分从曲靖站开出 发车时间17：19分
17.31分通过马龙
17.36分通过吴官田
17.46分通过照福铺
17.57分通过小新街
18.07分通过杨林
18.17分通过小哨
18.39分通过金马村（没有办法，因为新机场南绕行线，还是大范围施工限速）
18.47分通过昆明东到达场
18.50分通过昆明东下行场
18.55分晚点25分 终到昆明站，由于曲靖站开车已经晚点19分，所以实际下行实际运行时间1小时36分，实际旅行速度98KM/H 稍微还比上行春城号还快一点 受电弓与昆明局2003版的SS7C的同样配置 T909次 缓缓从曲靖站开出 下行返回昆明 T911次 SS7C＋25G塞拉门 我顶 曲靖－－喜鹊乐了小票车，客流也是相当火爆！！！！ 辛勤的的养路工人，工务段的员工 六盘水南－－－昆明东的直货快速通过曲靖站，需要指出的是，沾昆复线除昆明东 金马村外所有的上行正线均为2道，所有的下行正线均为1道！
所以，虽然春城号停在曲靖站一站台，但是一站台却是5道！！！！ 新任昆明局局长，宋修德同志！！！！！ 光荣榜：小新街站站长 榜上有名！！！！！！祝贺！！！！！ T911次 曲靖－－昆明在25G的桌板上的新发现 当然，为了保证昆明局的形象，在拍摄完毕后 ，我还是热心协助列车员将上面的不干胶清理干净 ! 好贴!!! 最后三张，牵引K146次／145次的 成都局火锅机务段火锅7C 0078号机车！！！！！ 高档,等哪天去拍拍成际