中国传统风格的铁路建筑在中国铁路上并不多见，陇海线潼关至西安段铁路的传统中式车站建筑形式大概跟那一时期民国政府推崇传统中式建筑形式的风气有关吧，保留下来的还有老杭州火车站。只可惜被改造的不伦不类。
http://bbs.hasea.com/attachments/forumid_8/20070417_c692484dde16de07aa8efWVa5nxRFvMJ.jpg 承德车站
http://bbs.hasea.com/attachments/forumid_8/20070417_a98f707b2b81de8051dbVJqdiY7lEZbr.jpg 以上图片来源 1980年出版的《中国铁道》
汴洛潼铁路风云初记（五）
文章来源：人民铁路道报更新时间：2007-6-1 16:05:11声援工运捐资抵日货
秘密交通队活跃豫西
1923年2月7日，江岸机务段汽笛齐鸣，震惊中外的京汉铁路（今京广铁路北段）工人大罢工爆发。与京汉铁路连臂接肩的陇海铁路工人也行动起来，汴洛线上的铁路工人首先声援并予以配合。军阀吴佩孚得知此消息后，出动军队取缔洛阳铁路工会，妄图使广大铁路工人失掉自己的组织。但铁路工人并没有因此而停止斗争，他们在共产党地下组织的直接领导下，活动在郑州至洛阳间的线路上，破坏吴佩孚派往郑州去镇压工人罢工的军列。一次，他们在汜水山区颠覆了吴佩孚军列，造成线路长时间堵塞，有力地支援了京汉铁路工人的罢工运动。
1925年6月，“五卅”惨案的血雨腥风再次震惊国人，激起全国人民的强烈义愤。消息传到陇海铁路沿线，汴洛线上的铁路工人积极行动起来，走上街头游行，声援上海工人的爱国斗争，并发动洛阳社会各界联合起来成立“援沪会”，声讨日、英的暴行，号召广大市民抵制英、日货物。他们还致电北京外国使团，强烈谴责日、英制造的“五卅”惨案。在铁路工人的正义感召下，洛阳各团体、学校踊跃加入声援队伍，古城洛阳一时间变成声援上海工人斗争的大后方。铁路工人除鼓励上海工人坚持斗争外，还每人捐出一天工资，用无私无畏的实际行动谱写了一曲爱国主义之歌。
中共洛阳地方委员会根据斗争形势的需要，决定充分调动和依靠工人阶级的力量，在洛阳铁路工会正式建立起党支部，负责人有李震刚(洛阳机修厂工人)、王福顺(洛阳东厂司机）等。从此，他们在中国共产党的领导下，组织广大铁路工人与反动当局、外国“把头”展开了激烈斗争。
在洛阳铁路工会的带动下，陇海铁路工会组织相继得到恢复与发展。当陇海铁路营业管理局推翻前议，取消1921年承诺的陇海全线大罢工的10条要求时，李震刚等人策动陇海铁路全线工人代表聚集开封，重新提出改善工人待遇的16条决议。他们不畏打击，面陈当局，毫不妥协。在他们坚决而果敢的斗争下，管理局不得不于1926年9月4日在工人代表提出的条件上签字。陇海铁路工人的斗争又一次取得了胜利。河南各界工会借此东风，于9月18日在开封召开河南总工会成立大会。从此，以铁路工会为核心的全省工人组织起来，在中原大地茁壮成长。
1927年，在反对军阀的斗争中，陇海铁路总工会成立了秘密交通队，李震刚任西路大队大队长。李震刚组织年轻机智的铁路工人，秘密活动在郑州至渑池间的铁路线上。当时，军阀吴佩孚凭借铁路运输之便，军需从八方运来，部队自由调遣，成了当时中国最大的军阀之一。李震刚带领西路大队针对吴佩孚依赖铁路的这一特点，与其展开了针锋相对的斗争。一度，凡是吴佩孚的给养、弹药军列不是因为线路问题不得不搁置区间，就是车翻人亡，不明不白地殉葬于“行车事故”。
1931年3月，党支部由洛阳铁路工会向基层扩展，洛阳东厂率先成立了党支部。从此，党直接向洛阳铁路基层工人展开工作，使洛阳铁路工人的斗争逐渐由自发性的向有组织性的转变。 原帖由 坐车人 于 2007-6-1 22:39 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
承德车站
http://bbs.hasea.com/attachments/forumid_8/20070417_a98f707b2b81de8051dbVJqdiY7lEZbr.jpg
这个承德站是什么时候的，我去的时候一站已经有雨棚了
当初改造的时候！
为何不新老站房同时存在呢！！！老站房搞成软席候车室阿~ 原帖由 pkuhan 于 2007-6-2 02:35 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif这个承德站是什么时候的，我去的时候一站已经有雨棚了
承德火车站的站房还是日伪时期修建的，能有此种建筑风格在当时实为难能可贵。 原帖由 mervyn 于 2007-6-2 13:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
为何不新老站房同时存在呢！！！老站房搞成软席候车室阿~
中国人喜欢用破“旧”来显示“新”:lol 照片很珍贵啊!
站街--从街依站名到站依街名
文章来源：人民铁道报更新时间：2007-6-4 16:29:451908年，汴洛铁路修到巩县，在县城南边的山坡处建立巩县车站。
由于车站的修建和铁路交通的便利，县城及经县城至车站的旅客、货主日渐增多，从县城到车站的山坡小道便越走越宽，铁路工人和家属以及装卸工人多沿路建房而居，做生意的也在两侧不断开设餐馆、商店、旅社等。
几年过后，这条长约500余米的山坡路便形成繁华热闹的街道。因街道从县城直达车站，而且是贴近车站发展起来的，大家就自然而然地称之为“站街”。街道再向两侧扩展，逐步形成村镇的规模，这村镇又称之为“站街村”。
新中国成立后，巩县要发展，但县城北临伊洛河，南依嵩峰山脚，仅靠狭长的河川地东西发展，前景受限。县政府经过筹划、准备，于1974年10月将县城向西迁移10余公里到孝义镇处。县城西迁后，孝义镇站便改名为巩县站，而原来的巩县站则依街而名，定为“站街车站”。
站街，60多年前因建车站而成街，因而得名，六十多年后又以其名而改名车站，这在全国铁路站名中恐怕是独一无二的。
古今兴废看洛阳——洛阳站变迁
文章来源：人民铁道报更新时间：2007-6-4 16:40:31 http://www.tieliu.com.cn/zhishi/UploadFiles_6620/200706/20070604164503329.jpg老洛阳站 侯杰 提供http://www.tieliu.com.cn/zhishi/UploadFiles_6620/200706/20070604164505594.jpg 洛阳站近照傅洛炜摄 曾有13个朝代在此建都的千年古城洛阳，如果你不进城，能在火车站就领略到它的恢弘气势吗？回答是肯定的。
你只要在洛阳站驻足片刻并稍加留意，就不难发现，站舍那表现“天中春秋”风姿的壁画就足以展示先祖瑰宝和文明摇篮的本色。
站舍壁画表现了汉、魏、晋、隋、唐、宋的文明底蕴，展示了源远流长的河洛文化和夏、商、周的时代特征。大方鼎居中，群鼎围绕，气势恢弘，象征洛阳古称天下之中的历史地位；鼎外是夏、商、周、汉、魏、隋、唐的都城概貌，两侧展示古都文化精粹。左有：龙马黄河、洛水神龟、伏羲造化、河图洛书、大禹治水、文王演易、孔老相会、蔡伦造纸、张衡制仪、白马释源；右有：佛窟寺塔、洛神飞天、龙舟杂技、夜市博览、牡丹女皇、河洛春秋，恰如中国古代史的缩影。
待你看罢壁画，走出车站，回头望去，定想了解这座已有94年历史的洛阳站的岁月沧桑。
洛阳自古就是重要的交通枢纽，著名的“丝绸之路”以洛阳为起点，而陇海铁路的修筑和洛阳站的兴建则结束了昔日陆路仅以土道交通为主的历史，揭开了洛阳历史的新篇章。
清光绪25年（公元1899年），清政府芦汉铁路督办大臣盛宣怀向光绪皇帝建议修建东自开封、西至河南府（今洛阳）的汴洛铁路作为芦汉铁路的支线，获得批准，后由于八国联军侵略中国而被搁置，直至10多年后的宣统元年11月21日（1910年1月1日）汴洛铁路才正式通车。此后不久，随着洛潼铁路自洛阳向西破土动工，民国元年（公元1912年），作为洛阳站前身的金谷园车站开始营业。
说起金谷园这一站名的由来还可以追溯到更久远的历史。洛阳城西（今金谷园村）古有河谷，有金水河自太白高原南端流经此谷，因此取名金谷。晋代名士石崇在此修建游园，因金谷而得名金谷园。刚建站时的车站与金谷园毗邻，故取名“金谷园车站”。
新中国成立后，根据洛阳城市的规划，原金谷园车站进行了改建。根据铁道部命令，原金谷园站1959年正式更名为洛阳站，改建后的洛阳站位于陇海线696公里处。焦枝铁路1970年建成通车，洛阳成为陇海、焦枝两大干线的交汇点，交通枢纽地位日趋突显。
94年前，金谷园车站仅有一条站线、一个值班房、一个站台、几个工作人员。如今的洛阳站，已具有到发线55条、编组线32条、货物线16条，车站日均发送旅客量1.3万人次，日均办理车2.4万辆，发送货物7300吨，其沧桑巨变由此可见一斑。
宋代文学家司马光曾作诗感叹：“欲知古今兴废事，请君只看洛阳城。”这里有“花城”的盛名和“洛阳牡丹甲天下”“天下名园重洛阳”的佳誉，更有千年深厚的文化底蕴。洛阳的古今情趣，将会萌发您的悠悠神思和无尽遐想。
你若来到洛阳站，走进洛阳城，千年帝都的风貌定会让你流连忘返。 原帖由 fmpc 于 2007-6-5 00:06 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
文章来源：人民铁道报
宣统元年11月21日（1910年1月1日）汴洛铁路才正式通车。此后不久，随着洛潼铁路自洛阳向西破土动工，民国元年（公元1912年），作为洛阳站前身的金谷园车站开始营业。
说起金谷园这一站名的由来还可以追溯到更久远的历史。洛阳城西（今金谷园村）古有河谷，有金水河自太白高原南端流经此谷，因此取名金谷。晋代名士石崇在此修建游园，因金谷而得名金谷园。刚建站时的车站与金谷园毗邻，故取名“金谷园车站”。
新中国成立后，根据洛阳城市的规划，原金谷园车站进行了改建。根据铁道部命令，原金谷园站1959年正式更名为洛阳站，改建后的洛阳站位于陇海线696公里处。焦枝铁路1970年建成通车，洛阳成为陇海、焦枝两大干线的交汇点，交通枢纽地位日趋突显。
94年前，金谷园车站仅有一条站线、一个值班房、一个站台、几个工作人员。
个人认为洛阳站的前身应为1908年建成的洛阳站（即现在的洛阳东站），至于洛阳站西迁，与五十年代洛阳作为第一个五年计划而重点建设的重工业城市的建设有关，大批国有大中型企业皆建设在洛阳老城以西的西工区，涧西区。这样洛阳站就位于城区的最东端，在后来的城市规划中，将洛阳站西移新建亦在情理之中。
至于金谷园站，在民国地图上没有发现标注，只有从洛阳站（洛阳东站）分出一条专用线路通至西工兵营，具体位置应为今日洛阳站以南不远处，疑为此即文中所提到的金谷园站。
以上仅个人看法，在此抛砖引玉，各位见仁见智，共同学习。 五六十年代的洛阳站，虽不是高大华丽之建筑，但中式建筑风格具有非常强烈的时代特征，
唯屋顶处理邋遢，似工程草草收尾，留有遗憾。怀疑与当时的大屋顶争论有关。
尽管如此，依然认为其决不在今日洛阳站之下！
[ 本帖最后由 蓝皮皮 于 2007-6-6 15:03 编辑 ] 汴洛铁路建设之初之老照片
拍摄者为法国人约瑟夫·斯卡别克。这些照片显示了在１９０６年至１９０９年修建洛阳至开封铁路工程（陇海线前身）期间，汴洛铁路施工的现场情景。
从开封府到河南府（洛阳），穿越中国中部的第一条铁路。
[ 本帖最后由 蓝皮皮 于 2007-6-6 15:30 编辑 ] 开封府——河南府铁路，55公里处的一个隧道。 开封府至河南府（洛阳）铁路，64公里处。 11号隧道，入口处工程之初 11号隧道，完工的入口处工程 开封府至河南府（洛阳），63公里处对一个壕沟的混凝土灌溉 开封府至河南府（洛阳），修建于65公里处3米高的拱形引水渠