100公里地铁+KTX往返（地铁篇，发完）
今天大运转去了趟天安，去是坐地铁1号线，回来坐高速列车KTX。先来介绍一下汉城和天安的基本情况。汉城特别市面积660多km2，人口1000万出头，这个密度相当惊人。环绕汉城的京畿道人口在1000万左右，汉城和京畿道面积相加基本等于北京市的面积。天安是京畿道以南忠清南道北部的一大城市，离汉城100公里（距离为约数，下同）左右。大概2~3年前，汉城首都圈地铁的最南端从汉城以南40公里处京畿道首付水原延伸到了100公里处的天安。天安市面积630多km2，人口52万多。
1号线是汉城地铁的主力之一，汉城站以南到天安和仁川段沿京釜线（汉城-釜山）京仁线（汉城-仁川）铺设，多为4~6线并行，地铁线路双线专用。汉城站至清凉里段为地下线。天安方向1号线汉城以南段同时串起一系列重要城市，自北向南为安养（汉城以南25公里处）、军浦（27公里）、仪旺（30公里）、水原（40公里）、乌山（55公里）、平泽（75公里）。1号线汉城-天安站一共有35站。
先来比较一下汉城和天安之间的三种轨道交通：
1、地铁，2500元左右（人民币20元），时间1小时50分（汉城站算起），平均速度55km/h
2、无穷花号普通列车，5500元（人民币44元），时间1小时10分
3、KTX高速列车，12800元（人民币102元），时间35分，平均速度169km/h
同时地铁、无穷花号和KTX都是国铁经营，和台湾不同。
本帖重要目次：
汉城站 12楼P2——0公里
龙山站 17楼P2
永登浦站 28楼P3
九老站 33楼P4
始兴站 44楼P5
安养站 45楼P5——25公里
水原站 54楼P6——40公里
平泽站 60楼P6——75公里
天安站 66楼P7——100公里
高铁部分见姐妹帖《高铁篇》：
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=216578&extra=page%3D1
[ 本帖最后由 QQme 于 2007-5-24 22:13 编辑 ] 1号线因为太长，又有支线，而且市区段和郊区段以及城际段客流相差悬殊，其运营组织形式非常复杂。偶在地铁站内等到的第一列车是只开到九老的。九老站是京釜线和京仁线的分界点，也就是仁川方向和水原天安方向的分界点，在汉城行政区内。 ~~~~~~~ 来了一列到仁川的车 接下来一列又是到仁川的，晕 终于等到了，下一班到天安 ~~~~~~~~ 终于等到了，下一班到天安 终于等到了，下一班到天安 车上反常的空。不过到了和2号线换乘的新道林站后就多了很多。之后一直都是满员的，除了最后忠清南道境内的几站。可怜短途的城际客流还是蛮大的。 小细节，天安方向 汉城站到了，开门方向显示。经过汉城站的时刻是10点30分。以下距离时刻统计都是以汉城站起计算。 顶楼提到的，1号线汉城站以南段沿国铁铺设，以北段以改为地下线路。出地面的口就在汉城站南侧。可以看到停在汉城站内的KTX列车。
接来下一路到天安都是地面线路，是个拍车的好线路。只可惜车窗不够干净还有我的相机以及拍摄水平，所以有些图片质量很不令人满意。 汉城-天安大多6线并行，2线KTX专用，2线地铁专用，还有2线跑其他列车乃至货列。九老的下一站秃山站以后KTX2线和京釜线分离，KTX线路为了追求顺直，大段大段都是穿山线路，避开高密度的京畿道地区，甚至避开了京畿道首府水原。 6线的分布很没有规律，有时候地铁在东侧有时候在西侧，总之一直变来变去，可能和征地难有关。使之我开始选坐的一侧不得不放弃，随后人多了，一直站着，站出京畿道，一直站到最后几站。 ~~~~~~ 开始数站数：汉城以南第2站（汉城站本身不含，下同）——龙山站。汉城市内仅次于汉城站的第二大站，汉城市内发往各地列车一般在三个车站，大致分工如下：汉城站：京釜线方向（东南的釜山方向）；龙山站：湖南线方向（西南的光州木浦方向）；清凉里站：岭东线方向（东部方向）。同理，往光州木浦的KTX也不在汉城站始发，而在龙山站始发。虽然汉城站和龙山站都在同一条京釜线上，但KTX停汉城站车不会停龙山。龙山站分担汉城站始发功能的原因大概是汉城站本身的容量限制吧？
龙山站整个站放架在京釜线上，站台很黑暗，很难拍照。这也是这条线上其他几个大站的共同特点，比如永登浦站、安养站、水原站、天安站等等。 过了龙山站，就到了汉江。江南汝矣岛上的63大厦是目前韩国最高的大厦，顾名思义63层。但不是汉城最高建筑。南山顶上的南山塔要更高一些——因为南山本身很高，正所谓站在巨人肩膀上。韩国据说还要建比台北101和上海环球更高的大楼，龙山地区就是一个选址。但至少还没有开工。 汉江还是相当宽的。宽到两岸的高楼没有了压迫感，这点上其实很不好 ~~~~