发一下襄渝线襄樊----达洲区间所有的车站（线路所，乘降所）的名称
达洲--襄樊区间：达洲-梁家坝-双龙-蒲家-石柱槽-宣汉-毛坝-罗文-梨子园-花楼坝-清水溪-曹家坝-青花-万源-官渡-巴山-松树坡-麻柳-毛坝关-矮滩-高滩-权河-向阳镇-紫阳-大米溪-月池台-大竹园-新庄子-南溪沟-石庙沟-月河-安康-安康东-朱家碥-早阳-吕河-旬阳-高店铺-长沙坝-棕溪-蜀河-兰滩-冷水-麻虎-白河县-胡家营-将军河-鲍峡-小花果-142-黄龙-花果-红卫-十堰-顾家岗-白浪-小河-六里坪--西岗-武当山-水磨河-丁家营-X家河-浪河-文畈-劈柴沟-黄家营-石花-谷城-黄康-老河口东-太平店-陈家湖-朱坡-黑龙堰-熊营-马棚-清河店-襄北一场-襄北三场-襄樊 -----------------------END------------------------------- 襄渝线的风光就是好 原帖由 SS7C0054 于 2007-5-3 16:56 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif车下的村姑对着我的相机镜头笑了一下
这MM还可以:lol
好帖，耳目一新．
这个K579和245真想。 强烈支持！ 支持终于看到梦寐已久的石庙沟大桥了~
全世界这样的构造的桥都不多，似乎只有几个，中国唯一的就这么一个！它是中国兴建的第一座钢薄壁箱形斜腿刚构桥，外形轻巧，线条简单，形式新颖。斜腿刚构的主跨径（斜腿底座铰中心间距）长176米,是目前世界上同类结构中跨度最大的铁路桥梁。
这座桥总长542.08米，有2个桥台、10个桥墩和4个支墩。最大墩身高64米。主跨部分为钢箱形斜腿刚构，桥的安康一侧为4孔23.8米预应力混凝土梁,坝址一侧为4孔31.7米预应力混凝土梁；主跨部分钢梁以56+64+64+64+56米分跨，共长305.1米。斜腿支于中部 3×64米的1/3处，腿长76.4米，倾角42°53，横向分成两肢，以6:1坡度向两侧撑开，两肢之间有6根横杆相连，底部设铰，支承在支墩上。主梁为高4.4米、宽3.0米的等高矩形单箱截面，腹板高厚比为440。斜腿为1.5米等宽的变高度矩形截面。全桥由斜腿48块、主梁58块,共计106块构件组成。钢材主要采用中国产52公斤级的16锰桥低合金钢，部分采用日本产SM53CN钢。高强度螺栓用40硼钢制造,极限强度（热处理后）为115千克力/毫米。全梁用钢量1652吨。
这座桥于1978年7月开工,1982年12月全桥建成通车。运营期间技术状态良好，并获得中华人民共和国1983年度国家优质工程金质奖。
原帖由 兰州铁路局 于 2007-5-3 22:14 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
终于看到梦寐已久的石庙沟大桥了~
全世界这样的构造的桥都不多，似乎只有几个，中国唯一的就这么一个！它是中国兴建的第一座钢薄壁箱形斜腿刚构桥，外形轻巧，线条简单，形式新颖。斜腿刚构的主跨径（斜腿 ...
这么壮观的桥梁，为什么不用了呢？我对襄渝不了解，与机会能去看看这桥就太棒了。 曾经做K206通过了一次该线，不过已经很晚，天已全黑，什么都看不见
顶楼主好图~~~~
在顶这个帖子！
襄渝线是我很喜欢的线路之一，当年备站的产物，几十万的工农兵奋战了好几年的产物！虽然建设年代比宝成晚了20年，但是整体的建设标准都非常的高，尤其线路上非常浓郁的文革气息和文化是非常具有时代标志的！尤其在整体线路选线上更是非常精湛。
1964年，毛泽东主席发出建设大西南的号召，经铁道部第二勘测设计院于1965年12月勘测设计，确定线路由襄樊至成都，称襄成铁路。1968年初，中央出于国防建设的需要，作出了先修渝（重庆）达（县）铁路、缓建成（都）达（县）段的决定。1969年底，中央确定渝达、襄成两线合一，称襄渝铁路。同年12月29日，周恩来总理召开会议，研究加快铁路建设问题。铁道兵司令员刘贤权、铁道兵西南指挥部司令员何辉燕员参加了会议。会上决定襄渝铁路于1972年铺轨通车。该线襄樊至莫家营段56公里，1960年建成通车。新建铁路正线长859.6公里，由铁道部第二、三、四勘测设计院和电气化工程局设计，铁道兵担负施工。参加施工的铁道兵部队有8个师、2个独立团，另有铁道大桥工程局、电气化工程局和湖北、陕西、四川等省民工。全线东西两段分别于1968、1969年开工，中段于1970年第1季度开工，1973年10月接轨通车。1975年11月至1979年12月分别交付运营。襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区。铁路横穿当山、白云山，走经华蓥山、中梁山，在仙人渡、旬阳、紫阳3跨汉江，9跨东河，7跨将军河，33次跨后河，在北碚跨嘉陵江。非常的艰险！
原帖由 yushuoliu 于 2007-5-4 00:33 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
这么壮观的桥梁，为什么不用了呢？我对襄渝不了解，与机会能去看看这桥就太棒了。
我曾经多次和goodwill谈起过这个桥，我们都对这个桥特别的喜欢！
这个桥当时的设计单位是兰州铁道学院，建设单位是中铁局（具体是几局我记不清楚了）。
至于没有被大规模采用的原因我们共同的认识是首先这种桥在全世界范围内本来就不多，似乎除了这个就只有南斯拉夫有，但是那个是公路桥，所以技术上应该多少存在一定的问题！其次建设在水电站这样的专用线上本来就有实验的性质！再次这种桥梁的建设成本实在太高，所以不适宜进行大规模的推广！加上目前对与铁路桥来说比较采用的多的是钢筋预力架桥，所以更不适合推广！
ps，中国传统上最传统和有名气的还是拱桥！拱桥在铁路上最有名气的就是成昆线“一线条”桥和“侯月线的”丹河“桥！
最后再送上一张照片，空中角度拍摄的~
谢谢赵兄的精彩讲解！！！！:handshake 非常好的图！也有非常好的讲解！
美好的襄渝线！穿越丛山峻岭的西南大动脉！
这也是我常年奔波的一条感觉最亲切的铁路线！ 哥们,辛苦了.狂顶! 对这座漂亮的大桥，这个帖子是最完美的表现。不得不支持一下。 绝对的支持
非常的壮观 原帖由 SS7C0054 于 2007-5-4 11:12 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
谢谢赵兄的精彩讲解！！！！:handshake
不客气！应该谢谢您~ss7c-0054原配属安康段~包乘的司机我认识，走过一次襄渝就是跟这个车走的~
ps，似乎本人很少把一个帖子顶好次，好帖子继续顶了~
坛子里车迷们即里哇啦叫嚷了好几年去看这个汉江大桥了，至今未成行，按说是比松树坡好取的多吧……真是无地自容~:L
楼主两处精华之处：1，安康石庙沟汉江大桥 2，巴山和麻柳车站，这两个车站上过93版的中国铁道百年画册，至今被我认为是襄渝线的重要一出！:loveliness:
辛苦了，好帖子大家共顶。