广梅汕
广梅汕铁路穿越粤中、粤东山区，挺进潮汕平原，途经十七个市(县)，全长480公里。1991年5月31日开工，1995年7月20日。
广梅汕铁路是广东省和铁道部合资修建的路网干线铁路。近六万铁路建设大军历经四年零两个月的艰苦奋战，正线和站线铺轨五百七十公里，修建特大、大中桥梁一百八十八座、隧道六十八座、涵洞二千一百九一座，土石方总量五千万立方米。
邯长线
邯长线，东起河北省邯郸市，西到山西省长治市。全长220公里。共有车站33个。
邯长铁路，由原磁山支线、邯和支线、磁涉支线和涉长铁路组成。建于1943-1944年、1959-1960年、1973-1975年、1976-1981年。线路自京广线上的邯郸站向西南引出，沿南洛河西岸，经徘徊、西戍、涉县进入太行山区，在清漳河与浊漳河之间穿过冀晋两省交界处，进入山西省。过黎城、潞城，达长治市。为晋煤外运的又一条通道。
邯济线
邯济铁路由河北省邯郸市至山东省济南市，全长231.7公里，是国家“九五”重点工程，由铁道部、山东省、河北省三方共同投资修建。2000年4月开通运营临管，2002年12月正式通过国家竣工验收。邯济铁路开通运营以来实现了较好的经济效益，2000年开通运营当年实现运量264万吨，2001年运量提高刭2186万吨，2002年达到2950万吨。截止2002年底，累计实现运输收入8亿多元。随着地方经济的高速发展，铁路运量逐年提高，邯济铁路运营呈现出较好的态势。
邯济铁路西接邯长线，与太焦线和阳涉线连接；东接胶济线，构成山西省至胶东半岛及青岛港的东西干线，形成晋煤外运的中路信道。特别是横向连接京广线、京九线、京沪线三大南北主干线，对晋煤外运和改善冀南、鲁西交通运输条件以及促进沿线地区经济发展都有重要意义。
合宁线
合宁线，（合肥南京铁路）是西安至南京铁路的组成部分，位于沪汉蓉快速通道的东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。该线路自合肥枢纽三十里铺站引出，沿合宁高速公路，向东经肥东县，巢湖市，全椒县，于京沪线既有永宁镇站北段接入南京枢纽永宁技术作业站，至江苏省南京市，跨越安徽，江苏两省四市四区县，设计为以客为主，客货共线的时速200km快速铁路。合肥至南京两省会城市间的铁路运行里程将由目前的312公里缩短至154公里，旅客列车运行时间将由目前的4小时缩短至1小时以内。
西安南京线合肥至南京段走向大致近东西向，地势南偏西略高，北偏东略低。沿线交通较发达，主要有合宁高速公路及312国道，线路沿国道两侧。
合宁铁路等级：Ⅰ级，为双线铁路，限制坡度6‰，最小曲线半径4500m，到发线有效长850m，预留1050m。牵引种类：电力。机车类型DF4D、动车组，牵引重量4000t，闭塞类型：自动闭塞。本标段铺架工程起点合肥枢纽XK4+070，终点至南京枢纽分界点DK1179+500,正线铺轨214.5km，站线铺轨19.6km。铺岔111组。机架T梁245孔，合宁正线初期设肥东、栏杆集、马厂、全椒4个车站。铺架总工期13个月，计划2006年7月开工。2007年8月完成铺架工程。
合武铁路
合武铁路，为在建的高速铁路，由铁道部和地方政府合资建设，设计是快速客运专线，设计时速250公里，开始运营时速为200公里。合武线（安徽段）全线204公里，需架设桥梁112座，打通隧道26座，挖填土石方1802万方，工程自2005年开工，有望2008年底通车，目前已完成投资30多亿元，贯通7座隧道，路基初具雏形，正在进行架梁，预计2006年底开始铺轨。
合武铁路位于宁汉蓉快速通道的东段，是国家规划的“四纵四横”快速客运网的重要组成部分。这段铁路为国家Ⅰ级双线铁路，与西安－合肥铁路、武汉－重庆－成都铁路、京沪铁路相衔接，为我国中西部地区与东部沿海地区各区域经济文化联系增加了一条快速通道。
合西铁路
合西铁路是宁西铁路目前已经通车的部分，自安徽省合肥至陕西西安，经安徽省、六安、湖北省随州、河南省信阳、南阳、陕西省商洛、渭南，至西安市新丰镇编组站，全长955千米。 2000年5月28日动工。2004年1月正式通车。
横麻线
横麻线
西起湖北省武汉市黄陂区横店镇，东到湖北省麻城市。全长80公里。共有车站6个。
横麻铁路，建于1994-1996年。线路自京广线上的横店站向东引出，经红安县南部，抵达京九线上的麻城站。为I级单线。横麻铁路是京九、京广两大干线的联络线。
侯月铁路
侯月铁路，自山西侯马至河南月山，全长252公里，于1994年建成通车。是晋煤外运的南通路之一。侯月铁路向东的最终点是山东日照港，是与陇海铁路平行的一条铁路干线，可减轻陇海铁路负担，缩短西北与山东出海口的运距。
侯月铁路沿线桥梁和隧道众多，最高桥梁达108米，隧道43座，总长41公里，
侯月铁路在侯马与侯西铁路相接。
集通线
集通线：自治区主要地方铁路干线。中国最长的地方铁路。由集宁至通辽。途经察哈尔右翼后旗、商都县、化德县、镶黄旗、正镶白旗、正蓝旗、克什克腾旗、林西县、巴林右旗、巴林左旗、阿鲁科尔沁旗、开鲁县。全长943公里。该线由自治区政府和铁道部联合投资并由自治区政府借世界银行1．5亿美元贷款交由内蒙古地方铁路总公司修建，经国务院正式批准，采取招标施工，已于1990年6月正式开工。预计1994年建成运营。按国家I级线路标准设计，采用继电半自动闭塞制式。近期年运量700万吨，远期输送能力1700万吨。该线是国家铁路网规划中的一条长大干线，既可承担自治区西部的煤炭外运，又能基本解决自治区东部地区和吉林省缺煤问题，并对开发地区资源，振兴经济，改善路网布局，巩固祖国北部边陲以及加强民族团结都具有重要意义。
金温线
金温线
金温铁路，北起浙江省金华市，南到浙江省温州市。全长262公里。共有车站23个。建于1995-1997年。线路自浙赣线上的金华西站向南引出，经金华、武义、永康、缙云、丽水、青田等县市，抵达我国对外开放的沿海港口城市之一的温州市。金温铁路为国家I级单线铁路，是我国第一条由地方政府投资和吸引外资合资修建的地方铁路。
京原线
京原线
东起首都北京市，西到山西省原平市。全长444公里。共有车站53个
京原铁路，建于1960-1971年。东连北京铁路枢纽，西与北同蒲铁路相通。沿线蜿蜒于冀晋两省太行山区，跨河穿山，桥多隧长，是一条重要的战略铁路，又是晋煤外运的中路通道。铁路中段的驿马岭隧道全长7032米，是全路仅次于大瑶山隧道的第二长隧。京原铁路沿线的京西风景和太行山水，使京原铁路沿线遍布旅游胜地，山清水秀的十渡风光，胜似神宫仙境的乳花石洞，威严壮观的紫荆关长城，别有洞天的野三坡风光令人神往；京原列车的开行又给冀晋山区经济注入了新的活力。
补充资料：
自北京经河北省西部，跨太行山，入山西省，沿滹沱河谷地抵原平，与同蒲铁路相接，全长418公里，是北京通往山西中部的一条交通干线。1972年通车。此线因多在山区穿行，隧道桥梁很多。北京十渡、河北野三坡和涞源白石山、山西五台山均为沿线游览地，北京游人多沿此捷径线到四大佛教圣地之一五台山和北岳恒山游览。货运以晋煤外运为主。
昆玉铁路
昆玉铁路是我国第一条地方投资修建的铁路。1988年6月11日，为筹建昆（明）玉（溪）地方铁路，成立了玉溪地区铁路建设领导小组，并设立玉溪地区铁路建设指挥部为办事机构，开展铁路建设的各项工作。昆玉铁路从昆明市昆阳站接轨至玉溪大栗园货运站，正线全长55.4公里，在铁道部和全国地方协会帮助下，由地方投资4.4亿元修建。1993年12月22日，昆玉铁路全线贯通，在玉溪南站举行通车典礼。1998年12月10日客运列车正式开行。
昆玉铁路是国家路网规划中昆明至思茅线的一段，是云南第一条地方铁路。昆玉铁路经省政府批准，由玉溪市自筹资金修建，并于１９８９年１２月１８日破土动工。全线从中宝铁路昆阳站接轨起，经大古城、刺桐关、莲池至玉溪红塔区南止，全长５５．５千米。经过４年的艰苦施工作业，于１９９３年１２月通车，１９９４年进行部分配套施工。全线架设桥梁４５座，开凿隧道１０个，桥、隧长度占线路总长的２２％，限制坡度为１４‰，最小曲线半径４００米。玉溪南站为区段站，配有南、北两个货场，１３股货物线。由玉溪市政府与昆明铁路局组建的昆玉铁路公司负责经营，属地方一级铁路。截至１９９５年５月，共装车１６５３车，发送货物９．７９万吨，卸货１８１１车共１０．５２万吨。昆玉铁路的建成通车，对促进云南地方经济的发展发挥了重要作用。
蓝烟线
线名：蓝烟线
起止：西起山东省即墨市蓝村镇，东到山东省烟台市芝罘区
线路：全长183公里。共有车站19个。
简介：蓝烟铁路，建于1953-1955年。线路由胶济线上的蓝村站引出，向东北横跨山东半岛东端，途经莱西、莱阳至烟台市。先后跨越大沽河、五沽河、蚬河、清水河、富水河等大河，沿外夹河西岸而行，多数地段为台地。沿线物产丰富，开发较早，文物古迹众多，是游览观光的胜地。
漯阜铁路
漯阜铁路是连接京广铁路与京九铁路的一条标准轨距的地方铁路，由河南、安徽两省共同投资修建。西起河南省漯河，经周口、项城、沈丘、安徽省界首、太和至阜阳北站，全长222千米。按国家原Ⅱ级线路标准修建，设计年运输能力近期500万吨，远期700万吨。分别由河南省地方铁路局周口分局（管辖河南境内142公里）和安徽省阜阳地方铁路管理局（管辖安徽境内80公里）管理。
醴茶线
醴茶线
醴茶线，醴陵—清潞，全长128公里广州铁路局（广州铁路集团公司）管辖。是广铁集团首次以“干支分离”形式实行产权制度改革。2000年7月12日“模拟法人，承包经营”的醴（陵）茶（陵）铁路公司在湖南攸县正式挂牌，成立醴茶铁路公司。
醴茶铁路公司的组建, 旨在进行经营机制和管理体制的创新，发挥公司独立经营的优势和全支线整体功能，最大限度地开发和利用现有资源，实行自主经营、独立核算、盈亏包干的经营模式，提高醴茶支线运营效率和整体经济效益，从而加快长沙铁路总公司管内支线改革和干部人事制度改革的步伐。
醴茶铁路公司经营范围包括客货运输、行包运输、旅行服务、铁路运输生产设备维修、商贸、仓储、兴办实业等多元经营。
梅坎铁路
梅坎铁路，东起广东梅州市西至福建永定县坎市的梅坎铁路全长147.78公里，于1998年4月8日开工，2000年07月01日竣工通车，是由铁道部、广东和福建两省合资修建的。
梅坎铁路，广东段长99.78公里，福建段48公里都在永定县境内。全线最长的隧道—多宝坑隧道。
梅坎铁路是沟通闽粤两省的捷径。它西经广梅汕铁路与京九、京广、三茂铁路相通，东经漳龙铁路同鹰厦铁路、横南铁路相连，沟通中南、西南和华东地区。梅坎铁路的铺通，使广东省铁路进出口通道增加到４个。
经由梅坎线，从广州到福州比走京广线可缩短515公里，深圳至厦门可缩短1150公里，广州至厦门可缩短910公里。
梅坎铁路的开通，使我国东南沿海铁路连成一线，将厦门、汕头、深圳、珠海、海南五个经济特区与梅州、龙岩等革命老区连接起来，对于加快沿海和中南地区物资流通，促进经济的共同发展，具有重要意义。
南防铁路
南防铁路自广西南宁市的南宁南站至北部湾的防城港市，全长173千米，1986年12月建成临运。
宁静铁路
宁静铁路是以运煤为主的地方铁路，位于山西省西北部的忻州市，北起北同蒲铁路的宁武车站，向西南经宁武县的姜庄、马营海、东寨、化北屯和静乐县的永安镇至静乐县城西，全长93.6km。
宁启铁路
宁启铁路自江苏省南京，途经六合、扬州、泰州、海安、南通至启东，全长365千米，是八横八纵中宁西铁路的一部分。
宁芜线
宁芜线，中华门至芜湖，上海铁路局管辖，全线121.05公里。1958年，修复了中华门至尧化门间的联络线，宁芜线全线贯通。
宁芜线，源于江南铁路，1933年7月从芜湖破土动工，1935年4月修成中华门至孙家埠175公里线路，耗时不足两年，建设速度之快为旧中国铁路建筑史上罕见。其后又扩展修筑中华门至尧化门段，与沪宁铁路接轨。至此，江南铁路全线告竣。其建筑成本十分低廉，每公里造价仅三万元，创铁路建筑业低成本纪录。
抗日战争时期，江南铁路局被日军占领，仅中华门到芜湖维持通车，并与南京市内的铁路（俗称“小火车”，详情见《南京铁路史话——小火车篇》）合称为南宁线，线路、桥梁、设备均遭受破坏，元气大伤。抗日战争胜利后，国民党政府为扩大内战抢修津浦铁路，于1946年拆除了江南铁路。1948年再度辅轨营业，但已无往日的繁华景象。1949年4月南京解放后，中华门至芜湖的铁路收归国营，改称宁芜线。
随着芜铜线、皖赣线、宣杭线以及芜湖长江大桥的相继建成，今天的宁芜铁路已成为南京通往华中、华南的便捷通道，芜湖也因此逐步成为皖东的交通重镇，其在中国铁路网中的地位亦非昔日可比。