8过，对于张家口的大车，就要增加新的交路了，按理说之前应该组织大车去看道，但现在还没有消息。
那么，仍有可能是南口/西直门的机车跑北京-三家店，然后再换向？
所以，个人觉得还是类似43/263那样的交路比较现实可行，但据赵兄的分析，时刻又不对。
结论：扑朔迷离。:lol
[ 本帖最后由 0051118 于 2007-3-26 10:50 编辑 ] 原帖由 0051118 于 2007-3-26 10:49 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
斜军要是走车，对所有的火车迷+铁路摄影迷都是一个极大的好消息！
8过，对于张家口的大车，就要增加新的交路了，按理说之前应该组织大车去看道，但现在还没有消息。
那么，仍有可能是南口/西直门的机车跑北京 ...
为什么说是张家口增加交路呢？我觉得国列的交路是不大会给张家口的吧？所以应该还是南口的担当，从北京站一直拉到大同。
至于看道，似乎只有西北环和丰沙，总共100KM左右是新的线路，现在还早，似乎提前一周到10天去看道也没啥问题吧。
反正挺晕的，呵呵。如果走直接走丰沙，似乎让K23改个时间，也不是很难吧，推迟50分钟左右开车，呵呵。 :lol 至少从目前得到的6提最新时刻表来看，K3/4和K23/4在6提之后的运行时刻是与现在完全一致的。
呵呵，6提又给关注京包的车迷创造了一个茶余饭后讨论的好话题！:lol 原帖由 himalaya 于 2007-3-26 12:46 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
为什么说是张家口增加交路呢？我觉得国列的交路是不大会给张家口的吧？所以应该还是南口的担当，从北京站一直拉到大同。
至于看道，似乎只有西北环和丰沙，总共100KM左右是新的线路，现在还早，似乎提前 ...
依据赵兄的分析：南口本段看来要增加西北环+丰沙的交路了。:) 真TMD的扑朔迷离
感觉如同破案小说 原帖由 himalaya 于 2007-3-25 21:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
呵呵，有些意思啊！
如果是这样，K3/4和K23/4分别走不同的线路，保持一致的到发时间，那么就应该是K23/4走东北环+西北环+军斜线了。这样也好办，只要在西北环上控制一下，保证上丰沙线是在1483前面10分钟 ...
1483改点以后的正点率我看也不乐观。 大家分析的都很牛呀 原帖由 himalaya 于 2007-3-26 08:41 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
我认为，如果是走丰沙，那么上西北环的可能性就是85％以上，呵呵。
毕竟，拉着K23在东北环和西北环上慢慢兜圈子，要比让K23跑到三家店甚至山里面待避一个小时好交待的多啊。
但是里程呢？是不管经由一律按842km（京二间）算还是算实际里程？
根据现有时刻推算，北京经东北-西北环至三家店（80km）运行84min，三家店至沙城（通过）（84km）运行100min，加换向12min，总计3h16min。如果经军斜，减少5km（计5min），减少起停3min，总计2h56min。现在国列北京-沙城（通过）间运行2h51min。虽然经军斜的话时刻貌似能对上，但是还是怀疑那条联络线能否通客运。
我还是倾向于扔在小站避让的可能性，停车31min（2h51min - 2h17min - 3min）。柳村切割上行正线不会有任何问题，因为国列7:52通过柳村以西K16处的道岔，此时所有猪都已经通过，而且K602 7:50通过此处，所以正好把上下行进路均放在京广场方向。
[ 本帖最后由 4427 于 2007-3-28 10:30 编辑 ] 一切皆有可能，呵呵。
不过，我很感兴趣的是4427提供的几个数据，如“北京经东北-西北环至三家店（80km）运行84min，三家店至沙城（通过）（84km）运行100min”等，请问这些数据的来源？
是铁路内部材料，还是车迷自己的分析？
回复 #49 himalaya 的帖子
根据现有时刻推算。北京-南口间 58min（根据4433）
-) 沙河(通)-南口间 16min（7235，区间运行22min，减昌平停站5min，沙河发车1min）
-------------------------
北京-沙河(通)间 42min
+) 沙河(通)-三家店 42min（7115，区间运行60min，减所有停站18min）
-------------------------
北京-三家店间 84min
三家店-沙城间有现有运行时间，如2085，区间运行101min，减停车1min，计100min 也对，斜军平常走车就不多，客车更是没走过，如果国列真要取道于此，那肯定要对桥梁进行一些检修、加固等工作吧，何况走的将是国列！
不过，最近也没听说斜军有什么动作吧，呵呵。
[ 本帖最后由 星火 于 2007-3-28 11:09 编辑 ]
回复 #50 4427 的帖子
呵呵，算得不错。不过，您忽略了一点的是，六提调图，北京（西）－沙城之间的运行时间压缩了10～15分钟，依不同车次有所差异，而这10几分钟的压缩，就发生在三家店－沙城之间，具体是沟里提速，还是官厅－沙城间为主，目前不好下结论。
三家店－沙城之间，按照4447和1185的运行时刻，均是运行93分钟；如果按照通过计算，也就是92分钟了。而所有列车里面，似乎最快的是K217次，北京西－沙城之间只要125分钟，所以我个人认为三家店－沙城之间，安排90分钟跑下来是可行的。
回复 #52 himalaya 的帖子
himalaya兄提醒得好，我忽略了丰沙提速的问题。但是如果经沙河-三家店运行，北京-沙城间将是164km，经关沟129km，经丰沙121km，谁来为这多出来的三十多公里买单？
另外就是我说的柳村线路所的情况，早上7:50左右正好安排双向的京广方向进路，所以K23正常上丰沙没问题。
找个小站停40min避让或者分两个地方各避让十多分钟我觉得问题不大。以前1593三家店-宣化间“一站直达”还有不止这么长时间的技停避让了。 我个人觉得倘若真走丰沙了，一定会变交路给张家口的，何况北京-大同那个交路是既有的。
绕行西北环的想法，的确是有些异想天开，但这年代，啥都有可能发生。:lol K23估计得进三家店掉头，因为K3/4已经换向一次了。两车得一致吧 据北京网最新消息：K3/23、K4/24均改由丰沙线运行。 都这样了还是不停清华园！ 请问你的时刻是从哪来的？全不对啊！6411次图定雁翅站待避国列，邢家堡待避1483次，沙城待避1115次 原帖由 机头135 于 2007-8-31 10:04 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
请问你的时刻是从哪来的？全不对啊！6411次图定雁翅站待避国列，邢家堡待避1483次，沙城待避1115次
呵呵，这帖子是3月发的。那时的时刻表还是内部人士泄露到咱们网上的，很多到了最后都有调整。要是那时候就拿到你们单位发的蓝皮时刻表，我也不用这么费劲了。:L 呵呵呵，明白了