大前进的和美国的同级车抗衡，谁是英雄？
大前进的和美国的同级车抗衡，谁是英雄？这是我国的前进型蒸汽机车，第三张照片是一台美国的蒸汽机车（型号不明），两种车型应属同一个级别，大家觉得两车的综合性能谁会更强呢？
[ 本帖最后由 永远前进 于 2007-3-8 21:23 编辑 ] 这个是前进吧！
前进 6732 青年号2
对，是前进，这个也是。这是那辆美国机车（那位朋友知道其型号）
American Steam 我感觉我国的前进型更强！:D 喜欢咱国产的大前进 支持国产 :victory: 对，最坚决支持国货！:victory: 原帖由 永远前进 于 2007-3-8 21:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gifAmerican Steam
有没有右侧的照片？
不过但从照片上是不能说明什么实际问题的，关键还要了解这种机车的有关参数才能比较两种机车的优劣。 我认为这两种机车的动轮都是10个，都是六轴水煤车，应该是同一级别，而且这美国车一定是上世纪三、四十年代的，而前进型是上世纪七、八十年代的，所以我认为前进型应该比较先进。 虽然我很喜欢前进, 但那美国车是C&O的T1 2-10-4.T1车重达到400多吨,工率达到5500马力.美国的蒸气机车普遍的比中国的大. 原帖由 永远前进 于 2007-3-8 21:18 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
American Steam
在本页第四图内蒸机，是一台由美国利马机厂设计生产、轮式为2-10-4式（华特氏世界蒸机定名法为“德克萨斯”式）、美国铁路定名为T1型蒸机模型。
此轮式蒸机，于美国铁路里共有十六个型号，其中T1型有两个型号，一个型号是切斯皮克与俄亥俄铁路公司定名，另一个型号是芝加哥西部大铁路公司定名。
第四图内美国T1型3004号蒸机于1930年设计生产，是配属切俄公司；该公司共配属T1型机车共有40台。
机车主要结构：
导轮为摇鞍式单轴转向架；
动轮直径为1752mm（芝加哥西部公司T1型蒸机为1600mm）；
从轮为摇鞍式双轴转向架；
机车总重为257吨；
锅炉为布氏特式增压炉（前进型蒸机仅有一台于1986年设计为试验性阶段波特式增压炉机车）；
技术牵引功率为93,350至108,625马力
阀装置为贝式阀（前进型蒸机是采用普通型华式阀装置）新型装置；
调整阀装置为复式调整阀；
供水装置为FX10型注水器；
煤水车为两组六轮式煤水车转向架；
设计时速为77公里至110公里。
机车附属装置：
配置加煤机；
推煤机；
风动摇炉器；
给水预热器；
无火煤气和柴油快速热炉装置等机车附属装置。
切俄公司T1型蒸汽机车设计以客、货两用（前进型机车设计为货运）运用方式。
在中国大陆铁路里，虽有近两百个型号蒸机，但从未配属过此类轮式2-10-4式（“德克萨斯”式）型号蒸机。
贝式阀略说：
自从英国发明蒸汽机车以来，世界上铁路蒸机其阀装置均采用三大类阀装置，由时间上计起，首先是采用复杂型斯式阀装置，在十九世纪末美国发明普通型华（特）式阀装置，到二十世纪初美国再发明贝式阀新型装置。
通过这种贝式阀新型装置技术总结，贝式阀不像华式阀因月牙板及滑块容易磨损，突然脱落而造成机车逆汽现象，而确保阀预动量，汽口启闭迅速，减少喉管减压现象，提高汽机效率；零件润滑操作方便和拆装快捷。
由于贝式阀装置优点较多，故在上世纪三十年代起，世界各大机厂将参考美国贝式阀装置，设计在新型蒸机上；但由于二战发生，欧亚各大机厂为结合战争需要，不再改变原生产线模块，从而设计采用贝式阀蒸机设想暂被搁置，继续生产普通型华式阀装置蒸机；二战结束后，因世界铁路动力性质已发生变化，使用内燃和电力机车已成趋势，而机厂亦随之转向生产内燃或电力机车路线，蒸机生产逐渐停产。所以，到目前为止，世界各大机厂所生产蒸机中，采用贝式阀装置蒸机，除美洲国家较普遍外，其余各国蒸机所采用贝式阀，除干线高速客运蒸机外，其他用途蒸机所采用贝式阀装置型号不多；在中国大陆铁路因受当时战争影响，设计采用贝式阀装置蒸机型号亦不多，仅有SL2型（部分）、SL4型、SL17型等型号蒸机是采用贝式阀装置。
从第四图内美国T1型3004号蒸机模型来看，其工艺制作非常精细；若模型是HO级，其机车贝式阀装置结构都制作能如此细致，是对阀装置结构，必须有一定技术知识水平方可制作。
[ 本帖最后由 JF10-3713 于 2007-3-21 00:33 编辑 ] 从图上没有看出两车的阀装置的区别，请JF10－3713指教。谢谢了！ 原帖由 三对大红滚滚 于 2007-3-21 12:35 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
从图上没有看出两车的阀装置的区别，请JF10－3713指教。谢谢了！
细读JF10－3713关于本文图4中T1机车模型的图片解释，受益匪浅。
关于蒸汽机车的贝式阀装置还是首次听说，由于过去在学校里受当时教材的限制（以和平、解放型机车构造为主），根本没有涉及到华式以外的任何阀装置结构，只是到了现场检修ET型机车时，才了解到斯（斯蒂芬逊）式阀装置的构造。今天读此好文，方感自己如同“井底之蛙”，真是学无止境！
还望JF10－3713像以前介绍前进、FD型机车那样，推出介绍蒸汽机车贝式阀装置的文章，供广大蒸汽机车爱好者学习。 感谢“JF10-3713”朋友的精辟评论！同时也感谢各位朋友的积极参与！:)
我觉得中国人生产的物品，不论是古代的，还是现代的，凡是能够被收藏的，都是实用性和艺术性的完美统一。我们的大前进和老美的蒸汽机车相比，其性能虽属一般，但大前进的外观设计，包括涂装以及实际运用的效果，都是很有气势和特色的，不论是摄影、摄像，还是亲临观赏，其带给人们的视觉冲击力和那种震撼心魄的感觉，毫无疑问都体现了力与美的艺术统一，让人心潮澎湃！可以说前进型蒸汽机车是工业设计的经典之作！它所向人们展示的不仅仅是一种交通工具的形象，更是体现了一种精神，一种勇往直前的大无畏的精神！这种精神、这种劲头，是美国蒸汽机车和世界其他国家的蒸汽机车所无法比拟的！
我觉得可能正是因为这个原因，老美才会把大前进收藏起来。
[ 本帖最后由 永远前进 于 2007-3-22 23:14 编辑 ] 不是同一级别的，轴式不一样，一个1-5-1，另一个1-5-2。虽然支持国产的，但不能违背事实，美国那台的功率、牵引力都比我们的前进大。 不要光看参数呀，还要看实际呀 原帖由 趣复 于 2007-3-21 15:48 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
细读JF10－3713关于本文图4中T1机车模型的图片解释，受益匪浅。
关于蒸汽机车的贝式阀装置还是首次听说，由于过去在学校里受当时教材的限制（以和平、解放型机车构造为主），根本没有涉及到华式以外的任何阀 ...
闻大师于机厂检修机车工作时，有机会与ET4型蒸机接触，此为羡慕也。
因ET4型蒸机于华陆铁路蒸机中ET型系列蒸机家族内，仅是ET4型蒸机是采用斯式阀装置设计；而ET4型蒸机台数于华陆铁路蒸机中其数量不多，故若要与其实物接触，唯在欧洲大陆铁路仍可实现。 听说过贝式阀，但没有见过，也摸不清原理呐～～ 原帖由 呼局呼段 于 2007-4-21 18:00 发表 http://bbs.hasea.com/images/common/back.gif
不要光看参数呀，还要看实际呀
你以为实际运用当中前进就很好吗？那台美国机车至少火箱比前进的大，其产生的蒸汽压力亦大于前进，你说谁的蒸汽机输出功率大？再者，美国机车通常质量大于中国车，其粘着力亦强于前进，那你认为谁的黏着功率大？黏着功率大的必然牵引力大，那你说谁是英雄？所以我认为，不要盲目的不顾实际的就说前进强于那台美国车！再者说，前进也并不是真正意义上的“纯国产”！还是喜欢一下kf1好！
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