[讲座][高速线路][国内]京港高速铁路客运专线(广深港段)
广深港铁路客运专线由铁道部和广东省共同出资建设，各出资50%，广东省铁路建设投资集团有限公司是广东省政府出资人代表，和铁道部出资人代表羊城铁路集团公司共同组建广深港铁路客运专线有限责任公司，公司于2006年8月18日正式挂牌，负责广深港铁路客运专线的建设任务。[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-2-22 09:24 编辑 ]
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近日，中铁隧道集团中标新建广深港铁路客运专线狮子洋隧道SDⅢ标项目。项目中标价为11.88亿元，创造了中铁隧道集团成立以来中标价最高纪录。该工程是国内第一条铁路水下隧道，也是国内第一条长大水下盾构隧道和国内第一条铁路客运专线盾构隧道，号称中国铁路世纪隧道。该工程由中铁隧道集团核心子公司中铁隧道股份公司独立承担施工。新建广深港铁路客运专线广州至深圳段位于广东省中南部，是内地联接香港的快速通路，线路长度约105km。狮子洋隧道工程为全线控制性工程，分SDⅡ标和SDⅢ标两个标，全长10.8Km，其中盾构段长9277m，工作井长46m。盾构段采用四台泥水平衡式盾构施工。隧道施工方案为“二个工作井、四台盾构地中对接”。隧道段内径9.80m，外径10.80m，采用“7+1”分块式的通用契形环钢筋砼单层管片衬砌。
狮子洋隧道SDⅢ标位于东莞侧，左线正线长5.25公里，右线正线长5.55公里。其中包括引道段180米，明挖暗埋段597米，盾构井23米，盾构段左线4450米，右线4750米。附属工程包括轨下混凝土填充、沟槽、联络通道、敞开段雨棚及设备用房等。隧道采用两台直径Φ11.2m泥水盾构进行掘进施工，衬砌为单层装配式钢筋混凝土管片。管片外径10.8米、内径9.8米，环宽2米、厚0.5米，为“5+2+1”形式，管片接缝设定位榫和定位杆槽。工程总工期35个月。该工程为目前国内最长、标准最高的水下隧道，同时也是世界上速度目标值最高的水下隧道，是广深港客运专线的控制性工程。
狮子洋隧道
新建广深港铁路客运专线广州至深圳段位于广东省中南部，是内地联接香港的快速通路，线路长度约105km。狮子洋隧道工程为全线控制性工程，分SDⅡ标和SDSDⅢ标两个标，全长10.8km，其中盾构段长9277m，工作井长46m。盾构段采用四台泥水平衡式盾构施工。隧道施工方案为“二个工作井、四台盾构地中对接”。隧道段内径9.80m，外径10.80m，采用“7+1”分块式的通用契形环钢筋砼单层管片衬砌。
狮子洋隧道SDⅢ标位于东莞侧，左线正线长5.25km，右线正线长5.55km。其中包括引道段180米，明挖暗埋段597m，盾构井23m，盾构段左线4450m，右线4750m。附属工程包括轨下混凝土填充、沟槽、联络通道、敞开段雨棚及设备用房等。隧道采用两台直径Φ11.2m泥水盾构进行掘进施工，衬砌为单层装配式钢筋混凝土管片。管片外径10.8m、内径9.8m，环宽2m、厚0.5m，为“5+2+1”形式，管片接缝设定位榫和定位杆槽。工程总工期35个月。该工程为目前国内最长、标准最高的水下隧道，同时也是世界上速度目标值最高的水下隧道，是广深港客运专线的控制性工程。
该标段工程具有规模大、工期紧、设计标准高、涉及工法多、地质复杂、水压大、盾构掘进距离长等特点。同时，还存在明挖基坑地层软弱、刀具管理难度大、高水压带压作业以及江底地中盾构对接与拆解等工程难点。
SDⅡ标段：施工总承包单位为中铁十二局集团有限公司，工程里程为：DIK33+000～DIK38+550、DIK33+000～DIK38+250
广深港客运专线狮子洋隧道由铁道第四设计院设计，位于东涌站至虎门站之间，从西向东下穿小虎沥、沙仔沥、狮子洋水道，是广深港客运专线的控制性工程。隧道全长10.8Km（DK33+000～DK43+800），其中引道敞开段长310m，明挖暗埋段（含缓冲结构）长1104m，工作井长46m，盾构区间长9340m。盾构隧道采用双孔单线，内径9.80m，外径10.80m，采用“7+1”分块的通用契形环钢筋砼单层管片衬砌。盾构隧道部分采用4台泥水盾构进行两两“地下对接，洞内解体”的方式组织施工。狮子洋隧道共分为两个标段，我集团公司承建的SDⅢ标段为狮子洋隧道的出口端（东莞侧），左线正线长度5.25km（盾构段4450m）, 右线正线长度5.55km（盾构段4750m）（SDⅡ标由中铁十二局集团有限公司中标承建）。
[ 本帖最后由 ddaa2 于 2007-2-22 09:23 编辑 ]
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9 啥都没有，咋就高亮显示了呢 一步一步来啊 预留空位上的资料你都已经有了吗？ 原帖由 yehorse_temp 于 2007-2-1 14:40 发表预留空位上的资料你都已经有了吗？
关于广深港客专我倒是有专业线路图，不过答应别人暂时保密，所以也不好发上来！其他资料也很少！ 原帖由 oyzw 于 2007-2-1 17:10 发表
关于广深港客专我倒是有专业线路图，不过答应别人暂时保密，所以也不好发上来！其他资料也很少！
嘿嘿既然都说出来了，还是让车迷们一包眼福啊，稍微发两张图给我看下嘛microfdjun@163.com 原帖由 imtking 于 2007-2-1 22:39 发表
嘿嘿既然都说出来了，还是让车迷们一包眼福啊，稍微发两张图给我看下嘛microfdjun@163.com
图片的格式是CAD的 很大! http://www.bvehk.net/viewthread.php?tid=1154&extra=page%3D1
有數點值得大家討論
1:"九龍南線正進行保護工程，使日後廣深港高速鐵路的建造工程(不論是“專用通道”或“共用通道”方案)不會受到影響。此外，我們一直與內地方面緊密聯絡，包括國家鐵道部，以便推展該項目的進一步規劃工作。在這段期間，內地的規劃參數出現若干重要變化，可能會對廣深港高速鐵路香港段的規劃構成重大影響，尤其是對香港段通道方案的選擇。"
2."據鐵道部表示，在國家高速鐵路網在二零一零年代得以發展後，內地不少城市相信會有意營辦前往香港的長途直通車服務。鐵道部估計，在二零二零年，共有 10個內地城市會營辦前往香港的長途直通車服務，而有關城市的數目，將在二零三零年增至15個。在二零二零年，每日將開行15對長途列車；在二零三零年，將增至每日23對列車。"
3."廣深港高速鐵路將途經深圳龍華，把香港連接至廣州石壁。內地方面近日確定將在深圳福田增設一個車站，為往來深圳市中心的廣深港高速鐵路乘客提供服務。該站亦會是廣深港高速鐵路內地段的總站。"
4."內地規劃中的珠三角城際快速軌道網設有一條由龍華、經公明、虎門、東涌至石壁的支線。內地方面將在這個城際快速軌道網增設一條新鐵路線，途經沿海地區，連接深圳市中心、虎門、東莞及廣州東。"
廣深高速鐵路將有200km/h之共用軌道,預料停靠龍華、公明、虎門、東涌至石壁各站.預料現時CRH1可擔任此角色
另外除了現時廣深外將另建一條140km/h速度之鐵路線連接深圳至廣州東.
5."鐵道部表示，根據國家的新標準，高速列車的車廂寬度為3.4米，廣深港高速鐵路通道應能容納這些較寬闊的車廂。這項標準會對西鐵的通道造成影響，因為西鐵月台的設計是讓車廂寬度不多於3.1米的列車使用。經初步評估後，我們認為在“共用通道方案”下，改動三個西鐵車站(即南昌站、美孚站和荃灣西站) 的月台，讓車廂較寬闊的廣深港高速鐵路列車安全駛過，在技術上是可行的。每個月台的改動工程，需時大約六個月。"
如以3.4米寬度,即不單CRH3(ICE-3)或另買新車外,其餘達300km/h之CRH動車組亦能通過,包括CRH2之300km/h版本
6.廣深港高速鐵路西九龍總站將有四個站台,八條軌道,另可擴展至7個站台及14條軌道 全图
http://www.ditiezu.com/attachments/month_0702/uePJ7rjbv83Uyw==_bl42Y2Nrvv0k.jpg
[ 本帖最后由 QQme 于 2007-2-2 10:14 编辑 ] http://www.ditiezu.com/viewthread.php?tid=4963&pid=44282&page=1&extra=page%3D1#pid44282
局部清晰放大图 LS的，还得注册登陆，否则看不见图。麻烦啊。 海子限大小阿，传不上来，郁闷
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