德国高速铁路网
编译：Ludwig德国现有的高速铁路线（Schnellfahrstrecken，简称SFS）共有五条，他们分别是1991年开始运营的H-WUE线（汉诺威-维尔茨堡）、MA-S线（曼海姆-斯图加特）；1998年通车的H-B线（汉诺威-柏林）；2002年通车的K-F线（科隆-法兰克福）以及2006年通车的N-IN线（纽伦堡-因戈尔斯塔特）。
-H - WUEMA - SH - BK - FN - IN通车日期1991年6月1991年6月1998年9月2002年8月2006年5月长度327 km99 km257 km177 km89 km桥梁数量3462184桥梁最长跨度1682 m1044 m不详992 m305 m隧道63121269隧道最长跨度10.780 m6.800 m不详4.500 m7.700 mICE站点533 + 柏林市内车站72-
德国高速铁路未来还将进一步得到发展和延伸，N-IN线其实只是N-M计划的一部分，整个计划将会是纽伦堡和慕尼黑之间约为170km的高速铁路，其中设计速度超过300km/h为90公里，并且在纽伦堡-因戈尔斯塔特间与高速公路并行，旅行时间也大为缩短。同样在建的还有HH-B线（汉堡-柏林），在磁悬浮计划被否决后，轮轨技术又被提上日程，并且取消了160km/h的方案，新方案中的线路按230km/h的标准建造，两个德国最大的百万人口都市间的旅行城市有望从2小时15分缩短为1小时35分。
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其他新建的高速铁路网被计划在莱茵/美因经济圈和莱茵/内卡经济圈，这里的需求极为迫切，随着K-F高速线的通车和日益增多的ICE列车，作为南北大动脉的法兰克福-曼海姆线已成为交通瓶颈，而这个区域间的哈瑙-富尔达/维尔茨堡的铁路系统也面临严重超负荷运作，因此高速新线的延伸迫在眉睫。
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而作为西北欧高速铁路网PBAK（巴黎-布鲁塞尔-科隆-阿姆斯特丹）的一部分，科隆-亚琛区间也由德国高铁负责建造和维护，并且构造时速达到250km/h。其近期的目标为——在包括比利时和英国境内的线路改造完成后，科隆至巴黎和伦敦的旅行时间分别缩短为3小时45分和4小时15分。
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在南部德国，法-德高铁的德国部分直至边境城市萨尔布吕肯的线路已经在修建，而卡尔斯鲁厄-瑞士巴塞尔高铁也有部分线路开始动工。
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在东部德国，计划优先建造柏林-哈勒/莱比锡高铁和莱比锡-德累斯顿高铁，设计速度为230km/h。
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附：德国最快的高速列车服务TOP10
-排名 线路区间里程运行时间平均时速ICE-型号1法兰克福机场 - 斯格堡/波恩143,337Min232,4km/hICE32斯格堡/波恩 - 林堡南84,223Min219,7ICE33斯格堡/波恩 - 蒙塔鲍尔62,818Min209,3ICE34蒙塔鲍尔 - 法兰克福机场80,223Min209,2ICE35林堡南 - 法兰克福机场58,817Min207,6ICE36汉诺威展会 - 格廷根91,427Min203,1ICE1 / 2 7柏林斯班道 - 沃尔夫斯堡168,850Min202,6ICE1 / 2 8科隆中央 - 法兰克福机场168,550Min202,2ICE39科隆德茨 - 法兰克福机场167,350Min200,8ICE310柏林斯班道 - 维滕贝格113,835Min195,1ICE2
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