黑龙江的百年车站-滨绥线横道河子站
横道河子镇地处林区，是西越张广才岭的起点，由于中东铁路(东清)的铺设(1897年),此处山区地形复杂,施工困难,大批俄国人涌入横道河子.随着中东铁路的建筑和通车，发展成为满州里至绥芬河咽喉重镇[ 本帖最后由 横站滨绥 于 2007-5-30 22:19 编辑 ] 那里MS有个东北虎繁殖基地 2007年5月1日4011次停靠
[ 本帖最后由 横站滨绥 于 2007-5-12 10:25 编辑 ] DF8下行通过横站
[ 本帖最后由 横站滨绥 于 2007-5-12 11:23 编辑 ] 横站
[ 本帖最后由 横站滨绥 于 2007-5-12 11:22 编辑 ] 横站列车时刻表6T前后,
6T又多了许多车,算是恢复吧,毕竟从前啥车都停
[ 本帖最后由 横站滨绥 于 2007-5-12 10:04 编辑 ] 好有特色阿 横道河子站
[ 本帖最后由 横站滨绥 于 2007-5-12 11:21 编辑 ]
机车库现在是国家重点文物保护单位!
由15个并列库房呈扇面形缠连组成。砖墙坚厚，有铁瓦盖顶，总面积约为2000多平方米。每个库房均有拱门圆顶，约五六米高的黑色大门，15个圆顶相连，在正面看呈现出一波连浪的壮观景象。
[ 本帖最后由 横站滨绥 于 2007-5-12 11:21 编辑 ]
回复 #1 横站滨绥 的帖子
应建设隧道打通张广才岭! 冬天!1451来了
[ 本帖最后由 横站滨绥 于 2007-5-12 11:16 编辑 ]
回复 #10 chinastar 的帖子
现在有隧道,双洞,名为杜草隧道,在滨绥铁路!杜草隧道分上、下行两座．上行隧道1975年5月1日至1978年11月15日由铁二局七处施工，1980年9月18日运营通车，隧道全长3900．53米.下行隧道长度为3840米的，建于1939～1941年，当时我国最长隧道.
滨绥铁路
从前滨绥铁路有一个特点就是过了亚布力后铁路分成了两股,一股走北边,经过鱼池,虎峰后在杜草垭口越过张广才岭,穿越隧道后下岭到横道河子,另一股走南边,经过亮子岭,石头河子.冷山,高岭子然后下岭到横道河子和北边的线路汇合.由于当时不是很发达南线没有隧道,南线的坡度非常大.达到千分之20(千分之六就是国家标准,千分之20的意思是每走一千米线路都要升高20米).牡丹江来的货车拉着3200吨货物过,到山市就拉不动,因为那里的坡度也很大,于是在原来列车的基础上再挂一台机车,两台机车重联牵引,使得牵引力加大.火车到了横道河子之后坡度继续加大2台机车在前面拉也拉不动.在横道河子站把其中一台机车挂在车尾,这样挂在车尾的机车叫补助机车简称补机,具体的行车方法是:一个火车头拉一个火车头推,把整列火车顶上高岭子,高岭子的坡度非常的大,2台机车一前一后向上顶也很累,这样的话就需要锅炉加压,在横道河子烧煤30分钟后在开车,这样2台机车向上顶50分钟左右就开了30多公里,到了高岭子后往前走就是下坡了,补助机车没有用了应该让它回去.这时列车前端的机车司机就要鸣笛告诉车长(过去的货车都有守车).车长把补助机车的车钩摘下补助机车就可以自动返回了. 通道,上面是铁路
上行列车剪票口
[ 本帖最后由 横站滨绥 于 2007-5-12 11:18 编辑 ] 原帖由 横站滨绥 于 2007-1-22 23:11 发表
机车库现在是国家重点文物保护单位!
由15个并列库房呈扇面形缠连组成。砖墙坚厚，有铁瓦盖顶，总面积约为2000多平方米。每个库房均有拱门圆顶，约五六米高的黑色大门，15个圆顶相连，在正面看呈现出一波连浪的 ...
很有特色的扇形库，前面的转车盘坑可以养点鱼了哈？:lol 要好好保护啊！文物。 其实不错！ 风景很好 俄罗斯风格 重新编辑
[ 本帖最后由 横站滨绥 于 2007-5-12 11:02 编辑 ] 重新编辑
[ 本帖最后由 横站滨绥 于 2007-5-12 11:02 编辑 ]