客运来自日本，客运机车种类多了，有田厂（现在的株洲厂），捷克的等等等等
这种系列的应该来自日本，小时候完全是这种车型
[ 本帖最后由 抚顺城站 于 2007-1-8 08:53 编辑 ] 这种是上世纪80年代末引进的，不知道产自哪里？有车迷知道吗？ 唯一的一辆流线型的车型是上世纪90年代中期引进的，也是最后一辆新车！ 不过我也有一年多没坐了，从1304的帖子看也已经被漆成了天蓝色。 下面是不同类型的货运机车
0XX和1XX 12XX 6XX 原帖由 北票站 于 2007-1-8 08:30 发表
货运机车和现在鞍钢的运输机车应该是一样的。
是的鞍山也有这种准轨电铁，只是只有货运！ 客车两头都有驾驶室，但只有一头有电弓和配电室。 过去电车运输最高峰时，年运输货物辆达500多万吨。而客运的拥挤程度和近些年铁路春运时的拥挤程度不相上下。记者在杂草丛生的站台上邂逅了一位年已五旬的姓王的老矿工，据王师傅讲，他刚进厂上班那会儿就坐电车，一晃已近30年了。“那时每天上下班的车厢里挤满了人，座位上，车门口，甚至脚踏板上都站满了人。饭盒被挤瘪，衣服扣被挣开都是常有的事，当时被挤瘪的饭盒现在我还用着呢”
上世纪70年代后期到1985年，电铁的全年客运量高达5600万人次，日均15.3万人次。早晚上下班的通勤高峰时，在线乘客达8万，那时每3分钟就要从矿物局枢纽站发出两列对开列车。在上世纪80年代中期之前，电铁担负着抚顺市60%-80%的客货运量。无法想象在当时如果没有电车抚顺会怎样。
可惜，现在不行了运行时间由原来的5：00左右到第二天凌晨2：00左右变成了6：00左右到19：00左右，而且车次少了60－70％甚至更多！:( 看到那个小门了吗？从那里穿过配电室就是驾驶室。 抚顺点铁线路图（红色）
[ 本帖最后由 抚顺城站 于 2007-1-8 13:45 编辑 ] 本楼可是原创啊:lol
本图不包括大量进入厂区、矿区的专用线和露天矿内盘旋的线路
抚顺电铁客运的线路：
刘山－古城子
刘山－机修
刘山－青台子
刘山－三宝北
搭连－榆林－古城子
搭连－榆林－机修
搭连－榆林－青台子
搭连－榆林－三宝北
搭连－老虎台－古城子
搭连－老虎台－机修
搭连－老虎台－青台子
搭连－老虎台－三宝北
元龙山－榆林－古城子
元龙山－榆林－机修
元龙山－榆林－青台子
元龙山－榆林－三宝北
元龙山－老虎台－古城子
元龙山－老虎台－机修
元龙山－老虎台－青台子
元龙山－老虎台－三宝北
在东部大部分为环行，南来北回或北来南回。
由于公园、龙凤是路过站所以一直没有以它们为终点的，只是有一段时间因为开发东露天怕滑坡把新地站停用了，在有了30楼那样的时刻表。
[ 本帖最后由 抚顺城站 于 2007-1-8 13:47 编辑 ]
主要车站介绍
大官屯站：和国铁的混合编组站，抚顺的煤铁石油主要从这里外运。车库站：附近有运输部车库，可以看到很多电铁车组，尤其是还有老式木质硬座车。这两年好象已经不参与运行了。
龙凤站、老虎台站：重要的煤炭列车编组站，不过现在龙凤矿已经破产了。
北龙凤站：附近有抚矿机车车辆厂（现在叫抚顺北龙电力机车有限公司http://www.fs-jiche.com.cn/），检修这些老爷车的地方。
辽宁抚顺矿务局电力机车工厂始建于公元1914年，抚顺矿务局电力机车工厂是我国第一家大型电力机车检修工厂，也是我国电力机车检修行业中规模较大，技术力量较强，设备配套较完善的一家检修工厂，是原中国煤炭工业部确定的准轨电机车，轨道蒸汽吊车，矿用机电设备制造和检修中心，是制造井下防爆特殊型蓄电池电机车，窄轨架线式电机车，移动变电站，矿用电力变压器的定点工厂，是国家煤炭工业 一级企业 ，现拥有固定资产净值6000万，有15个生产分厂（车间），最高年创产值1亿元左右,现有职工1400名,其中工程技术人员138名高级工程师１５名。
工厂设备配套 ，工艺完备，现有各种设备1000多台，其中大 ，中型精密设备250多台。同时还具有一批与生产能力相匹配的计量检测设备，计量等级为国家二级计量合格单位，质量保证体系健全，检测手段先进，主要产品质量全国同行业居领先地位，用户遍布全国各地，有些产品还远销国。
[ 本帖最后由 抚顺城站 于 2007-1-8 13:59 编辑 ] 王老师，地图画得不错！ :) 据说当年北京地铁第一批人有不少是抚顺电铁调去的～～ 1957年以前在抚顺重要的中央大街上还通这种电车，就是抚顺火车站对面那条街
[ 本帖最后由 抚顺城站 于 2007-1-8 18:42 编辑 ] 龙凤站附近，后面是著名的龙凤矿井，带封闭的为副井用来运载矿工，另一个使主井运煤的。当年的缆绳都需要从德国进口。
另一张是日伪时期接近100年前的龙凤矿 西部的一个终点站