我也估计是配属武南，有可能跑东线上海的ZT，因为南北京广都可以使用电力机车来完成。配属襄段的可能性不大（尽管这是我最希望的:lol ），因为汉丹马上就电气化了，而焦柳线用汉丹退下来的DF11足矣。
原帖由 llllll 于 2007-1-3 10:57 发表
配属武局襄段3台DF11G，4.18提速牵引重庆——南通的特快，从襄樊到南通。
正解!~!~!~!~!~!~!~!~!
正确答案: 两个段都有!
原帖由 llllll 于 2007-1-3 11:03 发表
4.18武局襄段机车将延长到达州、广元、汉中、华山、西安、长沙、南通。
我个人分析一下通西安的情况
直通西安无非3种可能：
1 焦柳—（洛阳）—陇海
这个可能性不大，北有西段和洛段而且必须是内燃机车，似乎不能做到.
2 襄渝—（安康）—西康
襄樊通安康没有问题，但是旬阳—旬阳北联络线在建，襄樊方向列车需到安康（东）折角运行需换挂，难道西局武局要推广跨局折角交路？
3 焦柳—（南阳）—宁西
南阳站联络线引入方式独特，南阳—南阳西联络线从南阳站南端引出，也就是说襄樊方向列车上宁西必折角换挂.
关于跨局折角交路全路不少，但是在安康还没有先例.个人感觉在安康折角一机没有必要.折角交路一般都是折角点很接近交路点两端车站中的一个（例如 西安—咸阳—延安北 西安—宝鸡—中卫），很少有在两端车站中间的.而安康距离西安和襄樊的距离差不多，感觉换机车可能性更大.若旬阳北联络线建成襄樊直通西安是可能性很大的.至于直通汉中，这个没有任何技术问题.
话说回来，若是铁道部执意要搞，没有什么做不了的事情！
P.S 这位仁兄说话一直很权威.若通华山则必是宜昌——太原车，从而可以判断若通西安必是我说的第一种可能！（2 3牵扯折角）可能也就是西安——宜昌这个车了.后想想其实1的可能性是最大的，但是要用内燃机车通，是什么机型呢？4DK？
铁道部适时时将拉通武汉——重庆、成都交路，汉丹电化后武汉——重庆、成都是武南的交路，过不了很长时间襄北段将不存在。
我最喜欢的车~~~
可惜我的相机掉了:'( 不能拍你了
555555555
原帖由 llllll 于 2007-1-3 16:47 发表
铁道部适时时将拉通武汉——重庆、成都交路，汉丹电化后武汉——重庆、成都是武南的交路，过不了很长时间襄北段将不存在。
安康呢？一定比襄樊还惨吧？！
石门——张家界电化开通后，襄段将退出该交路。
原帖由 llllll 于 2007-1-3 03:57 发表
配属武局襄段3台DF11G，4.18提速牵引重庆——南通的特快，从襄樊到南通。
南通怎么跑？汉丹到武汉跟着东线ZT跑到上海，再走沪宁宁启？
原帖由 llllll 于 2007-1-3 16:55 发表
石门——张家界电化开通后，襄段将退出该交路。
好象石门-张家界的电化跟襄段没什么关系八
[ 本帖最后由 dailei0912 于 2007-1-3 19:38 编辑 ]
哇！４月份可以在武汉看到ＤＦ１１Ｇ了．
早就听武折的师傅说要进的,终于要来了
太好了
原帖由 郑武 于 2007-1-3 13:22 发表
你怎么能认定，上海武汉是上沪机？武汉北京都是武南机的！
虽然我目前也觉得都武南跑比较顺当，比如说上海直流猪不够等原因。只是你的论据比较可笑，上海北京还都是上海跑呢，呵呵。
原帖由 llllll 于 2007-1-3 10:57 发表
配属武局襄段3台DF11G，4.18提速牵引重庆——南通的特快，从襄樊到南通。
从襄樊-南通的话3台根本不够，也没有回段整备时间！更不用说检修所耽误的时间了。
况且也没有这么长的跑法。