前进型蒸汽机车
http://www.hasea.com/pic/china/pic060.jpg一、总体布置及牵引特性
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二、主要技术参数
(1)机车参数
制造厂 大连厂、大同厂等
首台生产年份 1956
累计产量/台 4714
用途 货运
轴式 1-5-1
轨距/mm 1435
整备质量/t 133.8
动轴轴重/t 20.1
轮周功率/kW(马力) 2190(2980)
模数牵引力/kg 33290
机车总效率 8.42%
单位马力质量/kg 40
构造速度/km/h 80
通过最小曲线半径/m 145
机车总轴距/mm 12320
机车及煤水车总轴距/mm 四轴煤水车 22972
六轴煤水车 25890
最大高度/mm 4790
最大宽度/mm 3375
机车及煤水车总长/mm 四轴煤水车 26023
六轴煤水车 29181
动轮直径/mm 1500
从轮直径/mm 1120
导轮直径/mm 920
煤水车装煤量/t 四轴煤水车 14.5
六轴煤水车 21.5
煤水车装水量/m3 四轴煤水车 39.5
六轴煤水车 50
(2)锅炉参数
火箱型式 带燃烧室的圆顶式宽火箱
过热器型式 四单管双曲折式(A)型
蒸汽压力(大气压) 15
炉床面积/m2 6.8
管板间距离/mm 5350
大烟管数目X直径/mm 69X133/125
小烟管数目X直径/mm 80X51/46
总蒸发传热面积/m2 255.304
过热传热面积/m2 144.1
火箱容积/m3 13.555
(3)汽机参数
汽缸数目 2
汽缸直径/mm 650
鞲鞴行程/mm 800
汽阀直径/mm 300
最大汽阀行程/mm 212
进气余面/mm 50
排气余面/mm 0
进气导程/mm 8
最大遮断比 前进72% 后退70%
三、主要结构特点
前进型蒸汽机车是我国第一次自行设计制造的大功率干线货运机车，代号QJ (曾称和平型，代号HP;反帝型，代号FD)。 1956年由大连厂设计并制造，1958年到 1961年，大同、沈阳、长春、唐山、牡丹江等厂曾制造了42台机车 (其中9台为老六轴煤水车，其他为四轴煤水车)。前进型蒸汽机车的结构特点是：(1)锅炉为内火箱无燃烧室的全电焊结构;(2)采用铸钢汽缸、分动式汽阀和工字型滑板十字头，主要运动杆件均采用滚动轴承;(3)采用自动调整楔铁装置，安装了粘着重量增加器;(4)煤水车底架及水柜采用全电焊结构，并装有加煤机，设计有四轴滑动轴承和六轴滚动轴承的两种煤水车。
1964年大同厂成为专业制造蒸汽机车的工厂，对该车的锅炉部分进行了重新设计。增加了燃烧室，锅炉中心高度降低 80mm，烟管长度缩短到5350mm，烟箱通风装置作了较大改善，性能也有所提高。经过测试，当计算供汽率为75kg/(m2·h)、速度为 70kmn/h时，最大轮周功率可达 2192kW，机车总效率达8.42%。为发挥锅炉效率和改善乘务员劳动条件，采用了加煤机、推煤机和风动摇炉器。用于寒冷地区的机车采用密封式司机室。
四、技术改进
根据运用、检修与制造的需要，对前进型机车进行了一系列的技术改造。1974年，从1852号机车开始，将主动轴轮座直径从 275mm改为280mm，轴颈直径由270mm 改为267mm。1975年，从2230号机车开始，将主动轴轴颈由267mm 改为265mm。1977年对烟腑主蒸汽管孔增焊了补强板。1978年对过热管组增加了一道管卡，在过热器出水管下部增设护板，翻炉蓖下拉杆加强阀十字头圆销圆根部加大，X10型注水器安装座改为吊式;从2617号机车开始，各曲拐销锒入部直径增大5mm;从2636号机车开始，第一节锅肺左、右侧后部共增加2组?75的洗炉堵;从2643号机车开始，连杆肘销游动钢套改为固定套，并改为稀油润滑;从 2663号机车开始，滑台横梁球面心盘改活动式，导、从轮摇鞍足增加半圆垫;从 2682号机车开始，导轮均衡梁前部加强;从2713号机车开始，月牙板托架与横梁增大法兰及每侧增加3个连接螺栓，弹簧鞍加大圆角。
1979年，从2843号机车开始，连杆销直径加大5mm;从2869号机车开始，十字头圆内孔直径减少5mm;从2997号机车开始，煤水车轴箱增长;从2999号机车开始，烟箱大门厚度改为14mm，根据段方要求增加X10注水器下移方案;从3056号机车开始，汽缸与烟箱连接螺栓改为锥度铰孔螺栓;从3057号机车开始，从轮轴箱托板栽丝改为螺栓结构;从3066号机车开始，司机室加固;从3072号机车开始，牵引杆销增加给油盒;从3096号机车开始，烟箱加强，胴板厚度改为14mm。补板加宽，过热箱长方孔处增加法兰;从3012号机车开始，灰箱门拉杆提高;从3112号机车开始，二、四位曲拐销钢套改带肩台。
1980年，从3142号机车开始，从轮摇鞍座构架孔加套，水柜加固，底板厚度改为 lOmm。大隔板增加压筋;从3278号机车开始，煤水车制动下拉杆加长，叉部改为三个孔;从3312号机车开始，一位托铁圆角改为双圆弧;从3400号机车开始，增加机车速度表。
1981年，从3472号机车开始，无火装置改为可调的;从3538号机车开始，汽室套加长20mm;从3583号机车开始，前后缓冲铁改为箱形;从6098号机车开始，调整阀手把插销加锁;从6144号机车开始，洗炉堵垫改用聚四氟乙烯;从6143号机车开始，摇杆油盒加高。
1982年，从6192号机车起，六轴煤水车转向架上拉杆改为可调式;从6221号机车开始，导轮油盒加深;，从6229号机车开始，汽包补板和锅腑、拉撑足与肺板改用螺栓连接，月牙板耳轴根部加强;从6231号机车开始，月牙板托架耳轴孔处用加强筋增强，汽阀尾杆导套改为压紧结构;从6238号机车开始，摇炉杠座处炉撑加粗改为?26;从6239号机车开始，压油机传动杆销螺纹加粗;从6243号机车开始，风泵废汽管接到左右汽缸排汽道里;从6289号机车开始，六轴煤水车水柜排泥堵改用?75洗炉堵;从6299号机车开始，偏心曲拐加筋，增强刚度。
1983年，从6404号机车开始，过热箱窥视孔补强板加厚至16mm;从6469号机车开始，司机室改为南北方通用;从6498号机车开始，摇炉杠改卡头式;从6501号机车开始，改装FT4型推煤机;从6514号机车开始，主车架片均衡梁座处的加强筋加宽改薄;从6620号机车开始，改进撒砂风管布置，达到均匀撒砂。
1984年，从6742号机车开坤，砂箱高度降低lOmm，宽度减少5mm,挡烟板降低10mm。调整阀外皮降低lOmm，宽度减少 5mm以防超限;从6620号机车开始，改为内装式速度表;从6750号机车开始，加装自动停车装置。
1986年，从7077号机车开始，三位连杆杆头加强;从7104号机车开始，一、四位连杆杆头加强。
1987年又进行了综合性改造，其改造项目有:
(1)采用矩形7孔喷口与扁烟筒;
(2)采用直径为38mm,加长lOOmm的过热管;
(3)在61根小烟管前端配制变阻节流器;
(4)增设乏汽稳压室;
(5)煤水车采用滚动轴承;
(6)粘着重量增加器改为自动控制。
改造后的机车能实现较大的供汽率，过热蒸汽温度有所提高，每千瓦小时的耗烟特性有所减少，机车总效率最大可达9.61%。
1976年，为中苏国境车站使用，设计不轨距为1524mm的宽轨前进型机车。在原结构的基础上，机车的轮对轮载及轴箱衬面间距保持不变，将机车轮对加宽，煤水车轴加长，摇枕和基础制动相应加宽，侧架外移，改用苏式车钩。为使调车作业方便以及冬季防寒和改善乘务人员工作条件，装设前后踏板、后排障器、后风喇叭、煤槽暖气和防寒窗。 http://www.hasea.com/pic/china/pic116.jpg
前进型101号机车
这台车在此种机车发展史上有重要意义。和平型机车自1956年9月问世后，由于存在一些缺陷，没能批量生产。1962年开始，大同机车厂开始对该机车的设计及工艺进行改进，历时2年，1964年9月，经过重大改进的第一台和平型101号试制完成(后更名为前迸101号)，这种俗称"新和平"的车，克服了原有的缺陷和不足，各种技术经济指标达到了更高的标准，机车总效率提高2.6%以上。和平型机车就此定型，1965年4月由大同机车厂开始批量生产。这台车退役后收藏于中国铁道博物馆。 http://www.hasea.com/pic/china/pic117.jpg
前进型985号机车正通过北京八达岭脚下京包线上的青龙桥站
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前进型机车在东北小兴安岭南岔地区双机牵引爬陡坡
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从国家铁路退役的前进型蒸汽机车，成了地方铁路的主要牵引动力
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全长943公里的集通线（内蒙古自治区集宁至通辽）1995年12月建成通车至今，是迄今中国最长的地方铁路，该线目前全部用前进型蒸汽机车牵引客货列车
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行进于集通线的前进型机车的轰鸣声，打破了内蒙古自治区大草原上秋天旷野的宁静 http://www.hasea.com/pic/china/pic122.jpg
前进型机车由大同机车厂独家制造，图为落车的情景
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机车出厂前要进行多方面的检验。图为前进6769号在出厂前通过限界检验
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前进型综合改造车
这台行驶在京包线上的机车，是大同机车厂制造的"前进型综合改造车"。为了实现铁道部领导把前进型机车的效率 "由8.42%提高到 10% 的要求，于1981年10月制造出第一台6191号机车，经铁道部科学研究院在北京环行铁路试验，结果显示，机车最高效率为：当燃用鹤岗煤时为10.8%，燃用大同煤时为9.4%，燃用型煤时为10.8%。此后，大同厂又制造了13台这样的机车。
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前进型扁烟筒机车
前进型机车在投入批量生产之后仍不断改进。1966年开始试验采用矩形通风装置(俗称扁烟筒)，经过十余年的试验，证明效果良好，不仅明显地改善了锅炉的蒸发和供汽能力，还增加了机车牵引力。此项成果于1983年4月通过部级鉴定，1984年被铁道部列为技术改造项目，到1987年，全路8个铁路局、52个机务段的近千台前进型机车完成了这项改造。
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前进2型0001号煤气机车
大同机车厂对前进型蒸汽车进行煤气化改造始于1981年，历时6个春秋，1986年9月完成这台样车。此后又用一年多时间进行调整和试验，找出了需要进一步改进的问题。但此时国家的牵引动力政策已改变为以内燃、电力机车为主，因而未再投人力量去完成煤气机车离上线运用尚剩的最后工程。
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此为前进2型0001号煤气机车后部的煤气发生炉部分，陈列于中国铁道博物馆
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前进型"波特炉式"8001号机车
此台机车的历史意义在于它记录了中国人在蒸汽机车研究和探索中作出的巨大努力。为了提高蒸汽机车的热效率，增大输出功率和提高运用可靠性，大同工厂于1986年开始对前进型机车进行系统改造，聘请英国技术人员沃特尔作顾问。当年4月，进行将锅炉改为旋风式波特炉的试验，1987年上半年试制成功这台8001号波特炉前进型机车。后来由于我国牵引动力发展方向的改变，这台机车仅作为样机，再禾进行试验。该车现在中国铁道博物馆供人参观。 http://www.hasea.com/pic/china/pic129.jpg
最后一台前进型机车
大同机车于1988年12月21日制造成的7207号机车，是最后一台前进型机车，也是中国制造的最后一台大功率主型货运机车。前进型7207号机车目前还在山西大同一家发电厂服役。
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告别蒸汽机车生产时代
1988年12月21日，中国蒸汽机车史上一个值得载人史册的日子。这一天，中国惟一生产大功率货运蒸汽机车的大同机车厂，在前迸型7207号机车出厂以后，停止生产蒸汽机车，转产内燃机车和电力机车，标志着中国机车制造迸大了一个新时期。图为大同机车厂在交车线上举行"告别蒸汽机车生产时代"仪式。 以下图片均摄于新浦东站，拍摄时间2005年8月16日下午
QJ0001-全貌 QJ0001-车头 QJ0001-DATONG-LOGO QJ0001-司机室 QJ0001-走行部 QJ0001-煤水车 QJ0001-后面 QJ0001-车钩
怀念永远的前进蒸汽机车
怀念永远的前进蒸汽机车，上被卖前后的前进6988号蒸汽机车 在集通线服役的模型车真身QJ7141
在集通线服役的模型车真身7141
在集通线服役的模型车真身QJ7141 前进型机车有五对红色的大动轮 动轮足足有一个人般高 而且第三个动轮是没有轮缘的
以方便通少半径过曲线 报废的前进
2007年2月25日拍摄于漯河东站附近的一个报废车院子(里面共有三台报废的前进车)