研究一下六提的时候呼局吧:)多选
中午喝了点酒,随意写的 呵呵这些恐怕只有呼局局长做了铁道部部长 还差不多啊.........
但是总的来说 L159 图定 以及1484延长广州 还靠谱:)
这些K车 恐怕难以实现了
可怜的 呼局 喝完酒后想法就是有创意...呵呵.. 增开包头---哈尔滨不现实,因为北京到哈尔滨车太多! 增开呼和浩特--西安(走西包线)K505 25G也不现实!因为和神华的关系极难解决!:D 没有道理增开乌海到大同车。我还认为到广州重开一个不会延长 楼主提供的选相比较牵强.伴随着6提和京包电气化的改造,我觉得K系列有1趟或者2趟升T有可能,不过我更看好K264/263,毕竟K263路过呼和浩特.而K90不路过包头.广州的车我觉得还是新增不是延长..其他的车次开行没有现实的意义. 原帖由 鄂蒙情 于 2006-12-4 18:08 发表
没有道理增开乌海到大同车。我还认为到广州重开一个不会延长
其实还是非常有用的
现在内蒙古中西部之间的联系非常紧密的
去大同 总比去丰镇效果好,
而且这个车可以缓解 1674 和 2142两个车的短途压力 1674的客流主要曲那里我具体不是很清楚,但是2142主要是曲北京的人多,,所以直接加开到北京更好,加到大同的化,那乌海和临河去北京的人还是会挤到2142上的 2142的人去北京的居多。。。。
不进北京西站那一段2142客流惨淡。。。。 强烈期盼 呼和浩特-西安 ,呼局如果能够把此车开成,估计胡主席会给呼和浩特铁路局集体记一等功:lol 我觉得呼局的车大量的往华东华南方面多开一些比较好,不要一条主线上就开一趟,例如京广上加开到广州的车可以缓解1481的压力,京沪上加开到上海的可以缓解K257的压力,京哈上1711还好 原帖由 鄂蒙情 于 2006-12-4 23:07 发表
我觉得呼局的车大量的往华东华南方面多开一些比较好,不要一条主线上就开一趟,例如京广上加开到广州的车可以缓解1481的压力,京沪上加开到上海的可以缓解K257的压力,京哈上1711还好
呵呵 西北那里在研究如何 把兰州(西宁)和沈阳连接的问题呢
我就想了 把包头这个车 延长过去不是很好啊
毕竟西宁开行的车里 没有走京包的
最多就到包兰的银川了
同时还增加一个进京的车 对T车不抱任何希望 中国的车,说实话扯淡,我查了下直达的均速才120左右,很可怜, 原帖由 tyunicom 于 2006-12-4 17:28 发表
增开呼和浩特--西安(走西包线)K505 25G也不现实!因为和神华的关系极难解决!:D
而且西包貌似大部分是西局管辖,呼局开车利益何在? 原帖由 zxf1975 于 2006-12-4 23:18 发表
呵呵 西北那里在研究如何 把兰州(西宁)和沈阳连接的问题呢
我就想了 把包头这个车 延长过去不是很好啊
毕竟西宁开行的车里 没有走京包的
最多就到包兰的银川了
同时还增加一个进京的车
可1711是呼局的车阿,怎么可能延长到兰州西宁?除非让沈局担当,但那是不可能的 L405这车该图定了,常年开行、客流稳定,车体要用25B改为直快进北京西,2144改为快速,车体维持现状终到天津,这样,不同的消费人群能够选择不同的车!
乌海西到大同的车没有必要开行,这车一开会抢走2141和L405的许多客流。 包头到西安还要绕山西,什么世道。
呼市到北京的车不少啊,264还要挂?我看再加个包头到北京的车是正经。 原帖由 bqsc 于 2006-12-5 15:59 发表
包头到西安还要绕山西,什么世道。
呼市到北京的车不少啊,264还要挂?我看再加个包头到北京的车是正经。
前提是90全部卧铺.硬座在264上解决
只有加挂了 只希望K89/90和K264/263能换成25G塞拉门车底。