firebird 发表于 2006-12-2 20:20:26

[思考与探讨]我眼中的西安加车！

快6提了，不说废话了.显然一些观点与坛子上其他同志吻合有的也有出入.
下面我自己简单的总结一下我的观点：
1 西安——太原快速经华山不用说了，这样的车就是天天过年一样
2 西安——上海大特快 这个比ZT实在
3 K60与4708 改线西合 前者摆脱与245的恶性竞争，后者避免与2030重复
4 L430图定京九，快速（其实我更向往绿皮K），这样不但北京九有了去西安的车而且和哈局有了直达车.
5 N359/60 我的看法是改绿皮，瞧那上座率...不过这个可能性很小，没办法，政治色彩很强（据说5提前就是机车机供直通）
6 K119应该升级为小特快 不过在加开兰州 西宁方向一趟绿皮比较好 客流摆在那
7 东莞东进深圳知道那边密度大有困难 看广深4线吧
8 根据西安站的实际接发能力逐步恢复一些以前很经典的市郊票车
9 西安——重庆快速咳 西康也紧张 可能没戏 不过复线好了 没的说！
10 不知西安成都间的客流有多大？2119不知改走西康 达成如何？我心目中比较理想的是西安成都一天3次车 分别宝成 达成 阳安只能说目前停留在幻想阶段
11 2023/4图定 继续不进西安站这个车进西安弊大于利
12 K84变T 其实和K228一样 雷声大雨点小 静观其变吧



关于机务方面，前段时间大家为了这个出了不少事，我自己的观点：
1 西沪交路不是很合理但是利益的产物是否接受不管是谁都没有选择权.
2 西武交路很合理符合当前趋势 必然和郑兰交路冲突 说白了最后是哪个还是利益说了算 不关咱车迷的事
3 建议西渝直通车在安康全循环交路 当然襄渝直通现在是襄樊的了，将来在安康上行直通也是必然的了.
4 西京交路应该保留走了几年很成熟了 但是明天依然虚无缥缈
5 太西直通太段担当引进DF4DK当然更好不过了
6 郑州广元交路在西安全循环这样又可节省机车
7 类似K246 K420交路延长到徐州 毕竟机车供电
8 传说中的T10/9 安段安康——郑州交路 其实以后走西康正线都可让安段拿 若西京队 就是西安南
9 似乎7C跑广元郑州最合适 普快车牵引完全可以用
10 2585宝鸡折角车 可借鉴太局太段经验 一机中卫 类似安康——神木等在咸阳机车转向而不用更换机车从而再次提高效率
11 2535 2586 4761宝鸡短交路用6B牵，节省7D.但是2536 2585 4762就不适合了 开始即晚点后来就会很麻烦



就这么些了，想到哪里说到哪里.观点不是很成熟，望大家探讨指正！
严重鄙视戴者有色眼睛看问题的行为！希望大家回帖时注意，抛弃地域，客观评价铁路！

[ 本帖最后由 firebird 于 2006-12-2 20:49 编辑 ]

firebird 发表于 2006-12-2 20:26:44

加车方面只要有3条能够实现我就满足了，机务方面实现2条也可以了.

西武快客 发表于 2006-12-2 20:47:12

极其严重的顶你的红字部分！

oicq999 发表于 2006-12-2 23:00:43

呵呵，红体字部分很有意思~~~

小坏蛋 发表于 2006-12-2 23:02:53

Ｋ１１９还是要慢点，大早上的到了西安，这么冷的天连个去的地方都没有！

wgswgs 发表于 2006-12-2 23:13:10

原帖由 小坏蛋 于 2006-12-2 23:02 发表
Ｋ１１９还是要慢点，大早上的到了西安，这么冷的天连个去的地方都没有！
站内拍车哈

火车火车火车 发表于 2006-12-2 23:19:28

原帖由 小坏蛋 于 2006-12-2 23:02 发表
Ｋ１１９还是要慢点，大早上的到了西安，这么冷的天连个去的地方都没有！
这车停站不少，干脆降为普快得了～～～～～:lol 不过这个估计不太可能～～～～～

chlorotoluene 发表于 2006-12-2 23:20:19

原帖由 firebird 于 2006-12-2 20:20 发表
快6提了，不说废话了.显然一些观点与坛子上其他同志吻合有的也有出入.
下面我自己简单的总结一下我的观点：
5 N359/60 我的看法是改绿皮，瞧那上座率...不过这个可能性很小，没办法，政治色彩很强（据说5提前就是机车机供直通）|!pJ[]


这个也政治色彩？不是说只是实验么

tyunicom 发表于 2006-12-2 23:59:28

反正客运部分第1条我强烈顶，还够，希望再加！

rockywencn 发表于 2006-12-3 12:41:09

原帖由 wgswgs 于 2006-12-2 23:13 发表

站内拍车哈
呵呵,如果是旅游的话可能就不行了,难道把客人放到一边去拍车?:lol
不过6点多到西安,夏天还可以,相对凉快一点,冬天就不好说了,不过西安还是比较暖和,不象1486成都-太原早晨5点到,冬天冷啊.

rockywencn 发表于 2006-12-3 12:42:23

严重支持第一条:太西快速!:handshake

fytiger 发表于 2006-12-3 21:54:40

明显刚刚发现!
首先现在西安站加车比较困难!
其次,我想关于加车的问题实际的说,我们考虑的方向和铁道部的方向并不一致!我们是丛客流角度考虑,实际出发!但是铁道部并不都是这样,铁道部也考虑客流,但是它还考虑其他!
最后,关于交路的问题,我不是很了解不敢妄加评判!

Virgoboy 发表于 2006-12-4 00:35:38

2 西安——上海大特快 这个比ZT实在
这条一定要顶！
西安到蚌埠、南京、无锡等地的客流绝对比得上去上海！

京段T231 发表于 2006-12-4 06:08:05

T9/10六提的时候真要跑到西安这边来？

京局津段1478 发表于 2006-12-4 07:43:27

希望K214升级为T214，这个车太惨淡，缺乏竞争力。。。。
还有就是N359问题，估计把4708支开走西合，这个车的客流就会有明显的回升。
驻马店、漯河、许昌的客流就会回来。至少不会惨成现在这样子。。。。。
现在N359被2515、4707夹击得快死掉了。。。。坐了一回，深有体会。

京段T231 发表于 2006-12-4 08:08:20

原帖由 京局津段1478 于 2006-12-4 07:43 发表
希望K214升级为T214，这个车太惨淡，缺乏竞争力。。。。
还有就是N359问题，估计把4708支开走西合，这个车的客流就会有明显的回升。
驻马店、漯河、许昌的客流就会回来。至少不会惨成现在这样子。。。。。
现 ...

终于有人说升级K213的事啦~！！！:lol

其实只要重新排图，就可以跑到17个小时以内的~:lol

firebird 发表于 2006-12-4 12:47:19

原帖由 fytiger 于 2006-12-3 21:54 发表
明显刚刚发现!
首先现在西安站加车比较困难!
其次,我想关于加车的问题实际的说,我们考虑的方向和铁道部的方向并不一致!我们是丛客流角度考虑,实际出发!但是铁道部并不都是这样,铁道部也考虑客流,但是它还考虑 ...
加车方面只要有3条能够实现我就满足了，机务方面实现2条也可以了.
这个我已经说的很清楚了,全部实现当然是不可能的,但是加1个2个车应该没有问题吧?

firebird 发表于 2006-12-4 12:51:52

原帖由 京局津段1478 于 2006-12-4 07:43 发表
希望K214升级为T214，这个车太惨淡，缺乏竞争力。。。。
还有就是N359问题，估计把4708支开走西合，这个车的客流就会有明显的回升。
驻马店、漯河、许昌的客流就会回来。至少不会惨成现在这样子。。。。。
现 ...
哦 忘说K213/4了.如果在现在石太线允许的条件下,重新回山西不改T也可以.那么西太快速我觉得也不是那么迫切了.

至于西太快速,我个人希望要西安开,记得5提开行西安-太原2023/4,最后不也延长到重庆去了.要是再让太局开,弄不好过些时间西部其他地方紧张又给延长了.

西局全段 发表于 2006-12-4 12:57:38

希望增加西安-上海的直达（Z），延安-上海的特快（T），宝鸡-上海的普快（K）。

firebird 发表于 2006-12-4 13:16:26

原帖由 西局全段 于 2006-12-4 12:57 发表
希望增加西安-上海的直达（Z），延安-上海的特快（T），宝鸡-上海的普快（K）。
太多了
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