海子网 发表于 2006-11-8 13:54:23

韶山3(SS3)型电力机车

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    大同厂生产的SS3

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    株洲厂生产的SS3（照片：安琪）

    一、简   介
    SS3型电力机车是我国第二代(级间相控调压、交直传动)客货用电力机车。该型机车是在吸收了SS1、SS2型电力机车成熟经验，由株机厂和株洲所共同研制，并于 1978年底试制出厂。

    二、总体布置

    SS3型电力机车总体布置见图。

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    三、机车性能参数

    电流制               单相工频交流
    工作电压/kv
      额定值                     25
      最高值                     29
      最低值                     19
    轴式                        Co-Co
    轴重/t                           23
    机车整备质量/t          138(+3/-1)%
    轨距/mm                        1435
    动轮直径(新/半磨耗)/mm   250/1200
    机车功率/kW
      小时制                     4800
      持续制                     4350
    机车牵引力/kN
      小时制                  356.7
      持续制                  317.5
      起动值                      490
    机车速度/km·h(-1)
      小时制                     47.2
      持续制                     48
      最大值                      100
    电制动方式             二级电阻制动
    制动功率/kW                  4000
    最大制动力/kN               302.1
    车体底架长度/mm               20200
    车体宽度/mm                  3100
    落弓时最高点距轨面高度/mm      4740
    车钩中心距/mm               21416
    车钩中心距轨面高度/mm       800土10
    机车牵引点距轨面高度/mm         750
    受电弓滑板中心距            11640
    转向架固定轴距/mm            4300
    转向架中心距/mm               15800
    空气制动机型号               DK-1
    机车通过最小曲线半径/m
      (相应速度5km/h时)         125

    四、技术特点
    (1)、主电路为主变压器低压侧级间平滑调压、双拍全波桥式整流。由于采用调压开关与晶闸管相控相结合的级间平滑调压，加之采用恒流限制控制，使机车具有较好的加速特性。

    (2)、机车小时制功率为4800kW(持续制为4350kW)，比SS1型机车功率提高14.3%，因此机车具有较大的牵引力。机车轮周电制动功率达4000kW，比SS1型机车屯阻制动功率提高25%。两级电阻制动改善了机车低速工况下的制动能力。

    (3)、主变压器型号为TBQ3-7000/25，额定容量为6925kV·A，牵引绕组电压为1111V+277.8Vx4的基本绕组和调压绕组二者组成，冷却方式为强迫油循环风冷。

    (4)、TKT3-3300/2200型调压开关与SS1型电力机车用调压开关结构相似，由于级间与晶闸管相控配合，因此对触头的开闭逻辑角度要求高，对相应零部件制造和开关组装精度要求高。

    (5)、TGZ3-3300/1550变流装置由整流二极管和晶闸管构成桥式整流电路，并兼具级间平滑调压功能。它只需要少量晶闸管就可以达到级间平滑调压的作用，使机车具有多段桥特性，从而提高机车功率因数。

    (6)、具有最早批量装车、技术比较成熟的第一代机车电子控制柜。它包括110V稳压电源系统及主回路级间相控电子系统等，其中有电子插件30块。

    (7)、采用小时制功率为800kW，具有补偿绕组、串励、4极的ZQ800-1型脉流牵引电动机，额定电压为1550V，持续制电流为495A。

    (8)、全车配有2台TZZ4型立式制动电阻柜，额定发热功率为2xl900kW。通风机将车体下的空气通过铁丝网吸迸过渡风道，经过冷却电阻带，然后从车顶吹出。平时电阻柜顶部的铝合金百叶窗是关闭的，防止雨雪及其他异物进人电阻柜，制动时气缸连杆将百叶窗打开。

    (9)、转向架的特点是一系采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系采用全旁承橡胶堆简单悬挂结构，采用中心销式传递牵引力的方式，轴箱轴承采用能承受轴向和径向的滚动轴承，牵引电机采取抱轴式悬挂、双侧刚性斜齿传动方式，构架受力和结构趋于合理。

    (10)、为了便车体减轻自重、满足轻量化要求，同时又增加结构的刚度和强度，传统的底架承载结构型式已不能满足要求，而代之以框架式整体承载结构形式。侧墙百叶窗是车内设备通风冷却的迸风窗口，百叶窗采用竖式结构，过滤除尘效果较好，外形美观大方。

苍岩 发表于 2007-4-29 16:30:39

来张SS3老大
拍摄地点：襄渝线马棚车站；
配属：武局襄段。

苍岩 发表于 2007-4-29 16:32:06

再来一张墨绿色涂装的！
SS30002号
拍摄地点：马棚车站；
配属：武局襄段

猪伢伢 发表于 2007-7-8 02:16:32

武局南段SS3-0522
摄于2006年12月15日武局南段武南2场

猪伢伢 发表于 2007-7-8 02:20:26

武局南段SS3-0056、SS3-0057
摄于2006年12月15日武局南段

矿石 发表于 2007-7-24 22:09:59

07年6月24日摄于重庆彭水火车站

413429532 发表于 2007-8-6 16:31:20

:)贵段的SS3

洛阳南站 发表于 2007-8-8 22:21:45

来张洛段的

zysczmc 发表于 2007-8-29 23:06:31

成局成段SS3 4057
牵引K192（广州-成都）停靠成渝线简阳车站

zysczmc 发表于 2007-8-29 23:07:57

SS3 4262成局贵段
牵引1829（内江-广州），前L109次
停靠内六线自贡站

zysczmc 发表于 2007-8-29 23:09:45

SS3 4064成局成段
牵引原X67次通过成渝线资阳站

zysczmc 发表于 2007-8-29 23:11:38

SS3 4058 成局成段
牵引N751（成都-贵阳），春运改编的SYZ25B
从成渝线内江站驶出

zysczmc 发表于 2007-8-29 23:12:35

SS3 8010
内江站准备挂车

xsy599 发表于 2008-6-19 13:54:24

SS3 4215，2008-7-28，摄于宝鸡。

xsy599 发表于 2008-7-12 17:25:27

SS3 4281，2008-7-1摄于怀化火车站。


xsy599 发表于 2008-7-12 17:30:10

SS3 0225，2008-7-10摄于成都站。


gongjiao2639 发表于 2008-7-29 13:20:15

昆局昆段SS30305

gongjiao2639 发表于 2008-7-29 13:38:55

SS30306昆局昆段

gongjiao2639 发表于 2008-7-29 13:41:55

SS34405昆局昆段

gongjiao2639 发表于 2008-8-2 01:46:37

SS3驾驶室
从左至右：制动机，气表台，运行监控装置，主按键开关箱，正司机台，司机控制器。
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