illusion 发表于 2006-9-14 21:46:34

日本高速铁路考察报告

作者 吴强(铁道部总调度长) 摘自 铁道经济研究

illusion 发表于 2006-9-14 21:48:29

日本高速铁路考察报告

illusion 发表于 2006-9-14 21:49:50

日本高速铁路考察报告

illusion 发表于 2006-9-14 21:56:02

日本高速铁路考察报告

illusion 发表于 2006-9-14 21:57:32

日本高速铁路考察报告

illusion 发表于 2006-9-14 21:59:12

日本高速铁路考察报告

Redbee 发表于 2006-9-15 00:54:55

最后的建议全都局限在高铁本身了，与既有线的关系只提到直通运转，且为五点建议中篇幅最小一点。。。明明前边对东京站的接驳羡慕得不得了，还提到了地铁城铁，提到中国没有一个这样的综合铁路车站。。。真是怀着希望开始，最后。。。

无论如何，感谢楼主提供这份资料

[ 本帖最后由 Redbee 于 2006-9-15 00:59 编辑 ]

26路车队 发表于 2006-9-15 09:54:17

原帖由 Redbee 于 2006-9-15 00:54 发表
最后的建议全都局限在高铁本身了，与既有线的关系只提到直通运转，且为五点建议中篇幅最小一点。。。明明前边对东京站的接驳羡慕得不得了，还提到了地铁城铁，提到中国没有一个这样的综合铁路车站。。。真是怀着希 ... 没有实现可能的事情，意见还能叫意见吗？叫做梦！

Redbee 发表于 2006-9-15 10:27:21

不做当然实现不了了

gundamzaku 发表于 2006-9-15 15:36:41

原帖由 26路车队 于 2006-9-15 09:54 发表
没有实现可能的事情，意见还能叫意见吗？叫做梦！
沈阳地铁就计划跟沈阳站相连接，虽然还要走一段路。

hakutaka 发表于 2006-9-15 16:01:31

原帖由 26路车队 于 2006-9-15 09:54 发表
没有实现可能的事情，意见还能叫意见吗？叫做梦！
根本没到你说的这个境界，开始我觉得也是你说得这样，后来发现它们是真不知道。大多数所谓专家，对于日本既有线的认识是空白的或者错乱的。

Redbee 发表于 2006-9-15 16:06:41

原帖由 gundamzaku 于 2006-9-15 15:36 发表

沈阳地铁就计划跟沈阳站相连接，虽然还要走一段路。
老乡啊，我刚发现:handshake

可有这两站的详细资料？
沈阳1，2号线都只在车站一侧广场有出口。。。不解？

hakutaka 发表于 2006-9-15 21:04:55

他说的15km/h是九州新干线的确认点，其他的由于编组大都是30km/h确认。此外，建议上最重要的没提，就是新xx问题。日本新干线如果一大堆新xx肯定不会像现在这么成功，就算他用了一大堆新xx，也比我们效果要好，因为他们有完善的具备城市客运功能的既有铁道网接驳，但是我国除了锦州南这种鹤立鸡群的豪华垃圾啥也没有，“新上海“甚至快修到机场那里了，极大削弱高速铁路的竞争力。

nisson 发表于 2006-9-16 00:50:02

在中国，城市内部交通是属于建设部管辖的，铁道部也不愿意管这个事情，所以怎么能够配合的好呢．

郑局南阳段 发表于 2006-9-16 14:42:13

很好啊！~~~~~~~~~~~~~

yangzhenhua 发表于 2006-9-17 10:19:00

新干线的技术确定值得学习和参考啊

kekedog 发表于 2012-12-11 14:10:36

hakutaka 发表于 2006-9-15 08:04 static/image/common/back.gif
他说的15km/h是九州新干线的确认点，其他的由于编组大都是30km/h确认。此外，建议上最重要的没提，就是新xx ...

因此，天朝的新xx就是奇葩啊！

windowsky 发表于 2012-12-21 17:57:42

老帖翻出来了？

叹为观止啊！
想想上海虹桥站，从京沪场出站，走到停车场，唉。。。坑爹！

zhangfuqiu 发表于 2012-12-21 22:59:23

学习日本人德谨慎，安全第一

cheehg 发表于 2012-12-22 23:48:56

这种考察算是浪费钱了。什么先进的东西都没有学到。像虹桥这样的所谓整合，除了进机场，其他都是不方便的。应该充分开发上海站的潜力。在地下挖几层。而且应该接的机场应该是浦东。坐国际航班的才需要坐火车到上海。
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