子舟 发表于 2006-8-24 11:43:49

手机排的BSP的EMU 200公里动车组。

外型一般。

子舟 发表于 2006-8-24 11:44:51

2

子舟 发表于 2006-8-24 11:46:50

2

子舟 发表于 2006-8-24 11:47:47

4

子舟 发表于 2006-8-24 11:52:09

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poohclr 发表于 2006-8-24 12:50:01

中间门？每个车厢只有一个门吗？还是“安全门”？

不锈钢的车体看起来档次不低

QQme 发表于 2006-8-24 14:16:11

车体比较窄？车门下方有伸出去的踏板

ironridder 发表于 2006-8-24 14:18:55

呵呵，看來聖誕節前可以在廣深營運了吧？

Redbee 发表于 2006-8-24 15:31:02

那么快，应该先实验一定公里数吧？

大海上 发表于 2006-8-24 16:32:26

支持

子舟 发表于 2006-8-24 16:36:20

每节车只有一个车门，在车的中间。

不锈钢车体和铝合金比，还是差了一个档次。

感觉这个车的造型一般，技术也不先进。

Redbee 发表于 2006-8-24 17:29:51

当初听说（注意，是听说^^''）给了庞巴迪一包，是照顾多年合作的伙伴。。。好不好，等实际运用一段就知道了。

呵呵，几种提速动车组，是骡子是马，还是要牵出来蹓蹓的。到底哪种性能好，毛病少，维持费用低，盈利能力强，用一年就会有不少心得，也给高铁趟趟路。评价高的接下来生意不断:lol

不过这车跑香港的话。。。很可能是所有CRH中票价最高的。。。

[ 本帖最后由 Redbee 于 2006-8-24 17:36 编辑 ]

反恐怖小组 发表于 2006-9-10 19:52:47

hakutaka 发表于 2006-9-10 21:34:24

原帖由 反恐怖小组 于 2006-9-10 19:52 发表
个人认为,应该推广TGV的连接式轮轴,两组轮对支持两接车厢!
在中国来讲可能并不合适~
1。同等长度定员少
2。轴重大，列车分解困难，单元不易确定，运用不容易灵活。
3。不容易布置动力分散（仅限中高速车），动力集中确实比较少慢差费。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-9-10 21:36 编辑 ]

金轮 发表于 2006-9-10 22:17:07

原帖由 子舟 于 2006-8-24 16:36 发表
每节车只有一个车门，在车的中间。

不锈钢车体和铝合金比，还是差了一个档次。

感觉这个车的造型一般，技术也不先进。
不锈钢车体确实不是高速车的发展方向
但是仅凭外表就说这个车技术不先进 未免太武断了些吧?
我们的车做完实验还要回公司做表面喷漆处理 不敢说我们的车是最先进的 但还是有自己的独到之处 至少它是我们辛勤劳动的结晶 也算是200km/h等级动车组代表技术的一支~

yehorse 发表于 2006-9-10 23:28:11

原帖由 金轮 于 2006-9-10 22:17 发表

不锈钢车体确实不是高速车的发展方向
但是仅凭外表就说这个车技术不先进 未免太武断了些吧?
我们的车做完实验还要回公司做表面喷漆处理 不敢说我们的车是最先进的 但还是有自己的独到之处 至少它是我们辛勤劳 ...

我说呢，看着还以为发生刮蹭事故了呢，原来外表还没漆好啊。

金轮 发表于 2006-9-11 19:47:16

原帖由 yehorse 于 2006-9-10 23:28 发表


我说呢，看着还以为发生刮蹭事故了呢，原来外表还没漆好啊。
表面的坑是电阻对焊留下的痕迹
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