都传说了1年了，看来是不会开行了~~~
原帖由 fmpc 于 2006-9-2 23:52 发表
不知道那个传说中的大连--西安车怎么走
反正肯定不会走山西。
原帖由 tyunicom 于 2006-9-3 14:30 发表
反正肯定不会走山西。
如果真要开有很大可能性走山西。京沪不可能，北京局不放。京九有升级后的L427/8，京广有K369/70和K385/6。除非大连准备赔钱，否则他肯定走山西
原帖由 fmpc 于 2006-9-3 18:49 发表
如果真要开有很大可能性走山西。京沪不可能，北京局不放。京九有升级后的L427/8，京广有K369/70和K385/6。除非大连准备赔钱，否则他肯定走山西
他即使想走山西，太局也不会干的，现在太局自己的车想多开一两趟都是那么的困难，何况外局想进山西？
货运优先。客运再多也不如客运来的多。而且铁路的主要任务还是货运。
楼上的强,不愧是产煤地的人.
这是实情嘛！
原帖由 太局太原 于 2006-9-3 21:53 发表
货运优先。客运再多也不如客运来的多。而且铁路的主要任务还是货运。
听着有点矛盾，什么叫“客运再多也不如客运来的多”？;P
原帖由 rockywencn 于 2006-9-4 14:33 发表
听着有点矛盾，什么叫“客运再多也不如客运来的多”？;P
笔误，应该是“客运再多也不如货运来的多”。
原帖由 山中樵夫 于 2006-9-4 14:38 发表
笔误，应该是“客运再多也不如货运来的多”。
应该是，应该校一下发言。呵呵。
本来铁路的主营业务就是货运，客运是兼顾的。这不是我说的，是万里部长说的。
不过山西的线路条件比较差，客运的话公路应该更有市场，只是汽车的票价太贵了。
但平原地区铁路客运和公路客运相比，100-500KM的短途还是明显占上风的。
原帖由 京局津段1478 于 2006-9-4 15:48 发表
不过山西的线路条件比较差，客运的话公路应该更有市场，只是汽车的票价太贵了。
但平原地区铁路客运和公路客运相比，100-500KM的短途还是明显占上风的。
山西公路好走啊？山路多，要不是有高速公路，还是铁路方便。
原帖由 太局太原 于 2006-9-4 15:58 发表
山西公路好走啊？山路多，要不是有高速公路，还是铁路方便。
说的就是高速公路嘛。
平原地区就算有高速公路，估计也赛不过铁路。
原帖由 京局津段1478 于 2006-9-4 16:28 发表
说的就是高速公路嘛。
平原地区就算有高速公路，估计也赛不过铁路。
拜托，你算算从北京到石家庄的高客开多长时间，再算算北京西-石家庄的特快列车开多长时间。
原帖由 太局太原 于 2006-9-5 12:20 发表
拜托，你算算从北京到石家庄的高客开多长时间，再算算北京西-石家庄的特快列车开多长时间。
高客3个小时也到不了吧，特快最快的话2小时26分。再说价格差得也太明显了。
原帖由 rockywencn 于 2006-8-24 09:30 发表
难道山西只能开行绿皮车么？那请解释到北京、上海、广州等地的车为什么要用空调车呢？ 客流再好，都是过路客流，太局根本捞不到什么，所以肯定不会用好车。太局恨不得取消客运，全部拉煤这样才能多赚钱。
原帖由 fmpc 于 2006-9-2 23:52 发表
不知道那个传说中的大连--西安车怎么走
那种媒体随便说说的车,就不要当真了.
原帖由 fmpc 于 2006-9-3 18:49 发表
如果真要开有很大可能性走山西。京沪不可能，北京局不放。京九有升级后的L427/8，京广有K369/70和K385/6。除非大连准备赔钱，否则他肯定走山西
正因为不想赔钱,所以,沈局干脆就不会开这个车,如果开了,和K369互相抢客流到郑州,过了郑州,有几个西去/南的客流就是问题了,大连本地及其周边客流非常有限,即使有长春和沈阳这样本身以及周边客流大的地方支持,K128平时都吃不饱,何况大连?走山西,拿可不是想走就走的问题,为什么南同莆一直再减少客流,而且还把K213调走?
[ 本帖最后由 Airbusa346 于 2006-9-11 22:52 编辑 ]
是K213，不是K215~~~