太局六提方案设想。。。
六提快到了，似乎各路局计划也报上去一段时间了。。。那么太局六提会有什么动向呢？似乎猜测是最好的憧憬。。。1、N201/2，太原-北京。。。这趟太局王牌车之一的列车，客流量就不评论了。。。平常时节能搞到一张N202的卧铺票，显然该偷笑去了。。。根据目前的情况，25G车体似乎也到一定年限了，那么六提中，会不会用收购来的25K车底给该车换车底呢？难道还是购买新25G？根据猜想，如果从实用角度考虑，还是使用25G比较好。。。如果从形象角度考虑，那么可以使用25K。。。
2、2234/1/2/3，太原-汉口。。。这趟车自从太局恢复以来，很受重视。。。似乎改特快的呼声也很高。。。今年1月1日，更改为空调车底，虽然民工流是主体，似乎没有因为换车底而导致客流锐减。。。似乎还很受欢迎。。。如果改特快的话，似乎太局应该在京广线上应该开一列经过河南大部，汉口以远或者到郑州的普客与改特快后的汉口车形成互补。。。否则，京广一段的客流会导致1551/2，2502/1运力超量。。。
3、4484/3，太原-天津。。。和汉口车是一个车队的，似乎延长的呼声一直很高。。。尤其是春运期间延长到沈阳北，赚了个够。。。至于出关，是大连方向好还是哈尔滨方向好呢？个人认为还是哈尔滨方向比较好，可以纵深东三省，有更大一些的客流覆盖面。。。而且从天时、地利、人和角度考虑，似乎也是可行的。。。唯一的不足就是与石家庄的2046/7次列车客流点重合。。。如果去大连方向，那么客流覆盖面明显不如去哈尔滨方向。。。但是固定客流是有保障的，至少辽宁南部一带前往山西方面的客流是很不错的。。。可能是由于历史渊源的关系吧。。。
4、K374/1/2/3，太原-上海。。。这趟太局名车客流一直是相当不错的。。。按照推测，似乎也是要改特快的热门车次之一。。。不过根据目前的情况来看，可能性不如汉口车那么强烈。。。六提时候，可能减少停车站是必要的行动之一。。。
5、1485/6，太原-成都。。。这趟车是四川方向入晋的重要列车之一，六提传言准备去昆明，似乎这样的话，1485/6的客流压力更大了。。。但是猜测成都局或者达成公司开行的进京或者进太原列车可以缓解一些压力。。。
6、2178/9/80/7，大同-沈阳北。。。表面上看是大秦公司的车。。。似乎按照太原局的承诺，这趟车似乎回太原还是有一定可能性的。。否则这趟车客流无法保证。。。现在的情况就是欠员的。。。六提推测该车如果回太原的话，那么和4484/3将是竞争出关的对手之一。。。谁让两趟车的未来预期客流都是关外呢。。。
7、1625/6，北京西-赣州。。。有一阵传言经过太局管内开行，似乎现在没人再吵吵了。。。推测可能还是保持不动。。。至少要做出来一幅大秦公司与太原局关系不大的样子。。。
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以上全部为鄙人之猜测。。。供大家娱乐。。。 N201换车底可能性不大，就是换也不会换25K，在京原线上25K跟本没有一点用武之地。
2234改特快可能性也不大，25G的车底最多改快速。我倒是看好K374改特快，换25K车底，以及1584改快速，毕竟，上局管内提速了二个小时呢！
4484去哈尔滨和2178回太原并不矛盾，中途客流不完全一样。
至于1485去昆明，除非能新增一趟到成都的车，否则也没有可能性，再加下成昆运能极为紧张，可能性就更小了！ 各省加进沪进穗特快之前都要先加进京特快，所以即便N201/2不可能，N277/8也要升级的，即使它将是全路最慢的特快。
同tyunicom一样，我也认为k373/4应该升特快，单程至少可以压缩3+小时，但减少停车站也不宜太多，除非上海局能开沪太普快。
1485/6延长到昆明？这必须在再加一对太成车才有可能，而且若1485/6还是绿皮的话讲严重影响成局和昆局的利益，而且还要影响西局的K165/6，毕竟现在成昆线已经没有走全程的绿皮车了。能力紧张当然也是问题。 太原到西安的新快速还是很有必要的。现在的2535根本就不够用~~~ 2234如果升特快，那么一定用25K了。。。而且用25K呼声最高的也是2234。。。如果去昆明，那么1485是空调了。。。不知道捡谁的破烂儿用了。。。 如果2234真的生特快的话那就和T105，T177，T179一样从丑小鸭变凤凰了撒~~~ 在昆明就听说过1485/6要过来.估计是快要成为现实了! 弱弱的问句
大秦不是运煤的吗？ 原帖由 zhanglei655 于 2006-8-21 16:27 发表
弱弱的问句
大秦不是运煤的吗？ 现在大秦公司经营的就是原来大同分局的那些业务,而不再局限于大秦线的运煤. 原帖由 T13 于 2006-8-21 14:34 发表
2234如果升特快，那么一定用25K了。。。而且用25K呼声最高的也是2234。。。如果去昆明，那么1485是空调了。。。不知道捡谁的破烂儿用了。。。 那就用2231/2的喽 原帖由 T13 于 2006-8-21 11:22 发表
7、1625/6，北京西-赣州。。。有一阵传言经过太局管内开行，似乎现在没人再吵吵了。。。推测可能还是保持不动。。。至少要做出来一幅大秦公司与太原局关系不大的样子。。。
似乎武汛还是大秦公司的董事长，so改线也并非不可能。而且3月太局似乎还承诺过开太原到江西的车。看石太线现在这样子再加一对可能性也不大，最可能的还是1625/6改线。若是新开的话走太新--焦柳--宁西--京九线如何？不知道太新线长月段及月山站有没有这个能力。反正太长段肯定没问题。 再说一下N201/2的问题，N201/2换新25G的可能性最大。看看郑州局，郑州经京广线进京3对车：T57/8，K179/80，2553/4，这其中T57/8朝发夕归，剩下两对都是夕发朝至。郑州局进京王牌并非是最快的T57/8，而是K179/80（N201/2定位与K179/80相同）。与之类似，太局完全可以考虑将N201/2换新25G，然后将N277/8换25K。
[ 本帖最后由 fmpc 于 2006-8-22 20:16 编辑 ] 2178/9/80/7改回太原应该是有必要的，不光出关，而且还可以方便太同间管内客流。
另改为到北京后转京承怎么样？就像2251/3那样跑。这样不就不跟4483/4延伸向冲突了。 个人觉得，西安的3组DF11G用一组就够了，剩下两组搞个太西大快速，来个一机直达机供。
呵呵，只能先自娱自乐 开趟太原-内江车怎么样？走南同蒲（侯西/陇海）西康、襄渝、成渝（达成、遂渝）、成渝到内江怎么样？:lol
貌似可以缓解很大问题哦:lol 1485延长到昆明传了有5 ，6年吧 一直没延长那 把2023/4图定到重庆，换25B就满足！ 还是赶快先把2535延伸到兰州或西宁吧,然后再开一趟到西安的快速,最好是空调车底,不用太好,25G就满足了. 空调车在山西混不下去啊！K213和K125就是例子！ 原帖由 京段T231 于 2006-8-24 02:13 发表
空调车在山西混不下去啊！K213和K125就是例子！
难道山西只能开行绿皮车么？那请解释到北京、上海、广州等地的车为什么要用空调车呢？