社区 › 高速铁路论坛 › 沪宁城际铁路概况

Redbee 发表于 2006-8-23 18:33:54

的确，现在的高铁完全不考虑通勤

但如果依靠联络线，从市中心的既有车站发车，上海-南京 上海-无锡 这样的点对点直达或经停沿线高铁站的快车，应该还有点市场
沪宁城际照这样修，这样的列车也没人坐了，高铁利用率会更低

QQme 发表于 2006-8-23 18:52:06

不过话又说回来，中国毕竟国土辽阔，高铁的运营组织方式和日本不同，即使失去沪宁内部的城际客流，靠大量运营不同方向的长途列车也能把这条线路填满吧？

hakutaka 发表于 2006-8-23 20:38:27

原帖由 QQme 于 2006-8-23 18:52 发表
不过话又说回来，中国毕竟国土辽阔，高铁的运营组织方式和日本不同，即使失去沪宁内部的城际客流，靠大量运营不同方向的长途列车也能把这条线路填满吧？
关于这个问题我还是老话：看铁路是看里程，不是看什么国土辽阔，日本国土狭长，所以长度照样有，可以并不亚于我们。
不要小看新线的能力和长距离点对点客流的稀少，也就是说，不照顾城铁客流，不照顾中间客流，根本就是没出路的。为什么我们的特大城市通勤圈都比日本小得多，就在于铁路设计和运营组织大有问题，结果造成哪儿有铁路哪儿就是城中村！

大海上 发表于 2006-8-23 21:50:52

支持

QQme 发表于 2006-8-23 22:59:16

原帖由 hakutaka 于 2006-8-23 20:38 发表

关于这个问题我还是老话：看铁路是看里程，不是看什么国土辽阔，日本国土狭长，所以长度照样有，可以并不亚于我们。
不要小看新线的能力和长距离点对点客流的稀少，也就是说，不照顾城铁客流，不照顾中间客流， ...
我可没有说舍掉中间客流。我的意思是，现在比如京沪线上的所有车次，都移到高铁上，因为高速列车8编考虑的话，车次翻一番，这样基本上就可以把高铁的时间段填得差不多了。
同日本比，上海通过高铁往每个省会城市发一趟车，车次就已经很多了。中国的城市不是全在一条线上的。

26路车队 发表于 2006-8-24 14:20:15

原帖由 QQme 于 2006-8-23 22:59 发表

我可没有说舍掉中间客流。我的意思是，现在比如京沪线上的所有车次，都移到高铁上，因为高速列车8编考虑的话，车次翻一番，这样基本上就可以把高铁的时间段填得差不多了。
同日本比，上海通过高铁往每个省会城 ... 问题是他能否作到这样的车次密度，。。。还有，到各个省会都有车，那么用什么车底？用跑300公里的车在跑了2个小时高速后跑多远的普通线路？不合算？那么用25系列？200公里动车组？上京沪线多久？高低速追踪，车次密度。。。

QQme 发表于 2006-8-24 14:24:08

原帖由 26路车队 于 2006-8-24 14:20 发表
问题是他能否作到这样的车次密度，。。。还有，到各个省会都有车，那么用什么车底？用跑300公里的车在跑了2个小时高速后跑多远的普通线路？不合算？那么用25系列？200公里动车组？上京沪线多久？高低速追踪，车次 ...
就在东部高铁覆盖范围内的省会，多发发小编组大密度的车次，估计也能填得差不多了。

Redbee 发表于 2006-8-24 15:32:34

突然发现，单独一条高速铁路是很尴尬的，看来高铁只能作为干线的三四线存在。。。。

hakutaka 发表于 2006-8-24 18:58:12

原帖由 QQme 于 2006-8-23 22:59 发表

我可没有说舍掉中间客流。我的意思是，现在比如京沪线上的所有车次，都移到高铁上，因为高速列车8编考虑的话，车次翻一番，这样基本上就可以把高铁的时间段填得差不多了。
同日本比，上海通过高铁往每个省会城 ...
我不是说这个意思，我是说设立车站的位置根本不利于集散中间客流，这样等于不要中间客流！新老不共站，我们还没有足够的城市轨道交通竞争力必然有问题。中转乘客会非常费劲的客流培养会非常困难。
这里说共站是广义共站，需特别注意。

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-8-24 18:59 编辑 ]

熟悉的陌生人 发表于 2006-8-24 21:28:16

上海站至上海西站这段被利用的既有线将会成为瓶颈。

反恐怖小组 发表于 2006-9-10 19:54:18

yehorse 发表于 2006-9-10 23:31:55

好像年底要先于京沪高铁开工了，10年世博会前通车。开通初期最高时速200，同时长途160km/h客车和时速200跨线动车组都上线运行以分担沪宁铁路的压力。

Redbee 发表于 2006-9-10 23:36:02

京沪高铁通车就跑300，车唐山已经开工，200的跨线车也会有，低于200的不上

而且，前几天有个帖子说，2010年完成不了了

yehorse 发表于 2006-9-10 23:40:31

原帖由 Redbee 于 2006-9-10 23:36 发表
京沪高铁通车就跑300，车唐山已经开工，200的跨线车也会有，低于200的不上

而且，前几天有个帖子说，2010年完成不了了

1300多公里呢，怎么也得5年时间。明年年中开工的话最早也得2012年竣工通车了。

可惜合武、合宁铁路09年就通车了，到时候大量武汉方向列车到南京后无处分流啊，沪宁线早就超饱和了。不赶紧修沪宁城际，到时候就等着宁武客专虚糜吧。

Redbee 发表于 2006-9-11 11:49:09

沪杭的确应该先修。。。。不知是不是被磁悬浮绊住

tiantiantian 发表于 2006-9-13 14:52:29

什么时候才能建好啊！

26路车队 发表于 2006-9-13 15:21:23

原帖由 yehorse 于 2006-9-10 23:31 发表
好像年底要先于京沪高铁开工了，10年世博会前通车。开通初期最高时速200，同时长途160km/h客车和时速200跨线动车组都上线运行以分担沪宁铁路的压力。 如果这样，再好不过。看到时候铁道部天天还嚷紧张

Solo1981 发表于 2006-9-13 23:46:38

突然发现，单独一条高速铁路是很尴尬的，看来高铁只能作为干线的三四线存在。。。。

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只要是高速客运专线，旁边必然伴随货运专线，以实现客货分线。

Solo1981 发表于 2006-9-13 23:50:26

不错，户宁之间确实是六线并行。
两条双线客运专线，一条双线货运专线。

那么如果户蓉客运专线全线建成以后，西南，华中地区到上海的车到达南京以后，

是上哪一条线呢？上京户高铁当跨线车，还是上户宁城际客运专线？？

SARS007 发表于 2006-9-14 00:40:12

这种城际和日本的不同！速度和京沪高速差不多，怎么定位呢？

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