这种所谓的“献礼”工程的质量显然很难保证。
其实也不一定保证不了，因为设计上给了一个安全裕度，施工与监理标准更加严格，所以质量保证要远大于常规铁路。 原帖由 oyzw 于 2006-10-13 13:48 发表
其实也不一定保证不了，因为设计上给了一个安全裕度，施工与监理标准更加严格，所以质量保证要远大于常规铁路。
关键问题在于高速铁路质量底限也比普通铁路高很多 原帖由 QQme 于 2006-10-13 13:02 发表
从京津城际直接上津秦客专，不会比走京秦慢吧？
运行距离增加，票价升高。。。多30-40块钱，严重影响竞争力
走天津的应该是必停唐山和天津的车，多数东北进京车还是要走京秦才好 原帖由 QQme 于 2006-10-13 13:02 发表
从京津城际直接上津秦客专，不会比走京秦慢吧？
京津城际与津秦客专不直通。需要走天津市内的既有线绕一圈，慢死了。 原帖由 Redbee 于 2006-10-13 10:38 发表
啥？那修磁悬浮不是更好:lol
其实这个所谓成际搞成广深那标准，或者再高一点点，倒挺合适~
北京对磁悬浮不感兴趣，毕竟在国内对磁悬浮最热衷的就是上海，为何？因为磁悬浮生产基地在上海、公司在上海注册。连杭州对磁悬浮都不是那么狂热——利益使然。 原帖由 yehorse 于 2006-10-13 16:30 发表
北京对磁悬浮不感兴趣，毕竟在国内对磁悬浮最热衷的就是上海，为何？因为磁悬浮生产基地在上海、公司在上海注册。连杭州对磁悬浮都不是那么狂热——利益使然。
那最好，要是现在都感兴趣就头大了:lol 原帖由 yehorse 于 2006-10-13 16:30 发表
北京对磁悬浮不感兴趣，毕竟在国内对磁悬浮最热衷的就是上海，为何？因为磁悬浮生产基地在上海、公司在上海注册。连杭州对磁悬浮都不是那么狂热——利益使然。
上海有生产基地？乱说。
不过据说上海确定把磁悬浮延伸到虹桥机场，沪杭线似乎没有下文了。新增加的磁浮列车在长客生产？ 原帖由 QQme 于 2006-10-13 21:20 发表
上海有生产基地？乱说。
不过据说上海确定把磁悬浮延伸到虹桥机场，沪杭线似乎没有下文了。新增加的磁浮列车在长客生产？
浦东磁浮的轨道、线圈等除了直接进口的，国内都是在上海浦东的工厂里生产的，并且磁浮技术的中方公司在上海注册，以后国内再建磁浮线，只能买上海的公司的技术服务，它赚大头，税收交上海市。长客不可能生产磁浮车厢，他没技术没经验，充其量就是CKD
[ 本帖最后由 yehorse 于 2006-10-15 12:04 编辑 ] 增加见识了 今天终于看到电子版的了 杭州-宁波-温州-福州-厦门-深圳设计是200公里/小时.是高速铁路?准高速铁路?快速铁路? 现在又增加南广铁路和贵广铁路 目前速度最高
近日国家批准京沪高速铁路项目建议书
新建京沪高速铁路项目建议书已经国务院批准。建设该项目，对缓解京沪铁路运力长期严重紧张局面、促进我国经济社会发展尤其是东部地区发展具有重要意义。经过充分论证、科学比选，各方面就技术方案等重大问题基本取得一致，项目建设时机已经成熟。
京沪高速铁路采用高速轮轨技术建设。全线按最高时速350公里、运行时速300公里设计，一次建成高速铁路线路1320公里。
该项目将组建京沪高速铁路有限责任公司，专门负责项目的建设和运营。积极探索市场化融资方式，吸纳民间资本、法人资本及国外投资，构建多元投资主体，拓展多种投资渠道。
快速发展的中国高速铁路
顶一下，掌握了不少知识。:victory: 吹捧与自我吹捧相结合 原帖由 chengduxiaoz 于 2006-11-16 16:09 发表目前速度最高
近日国家批准京沪高速铁路项目建议书
新建京沪高速铁路项目建议书已经国务院批准。建设该项目，对缓解京沪铁路运力长期严重紧张局面、促进我国经济社会发展尤其是东部地区发展具有重要 ...
京津郑西 武广都是这种速度！ 何华武5月在西南交大的专题报告:<快速发展的中国高速铁路> 原帖由 QQme 于 2006-10-12 19:19 发表
会不会用来分担往东北方向的高速列车？
最近华北中原论坛帖出来的北京天津枢纽规划中，是有京秦客专规划的，所以在客专修好之前东北高速车还是会走京秦普通线路，yehorse计算过，京秦200的线路走起来并不慢。