原帖由 QQme 于 2006-7-4 21:51 发表
区别是有的，政府垄断土地一级市场，以很低的价格从农民手中征收，然后按照市场价格卖给开发商。
那是因为农民的土地不是农民以市场价购买的土地定期使用权，所以政府能够不以市场价征收。
[ 本帖最后由 openlc 于 2006-7-5 15:33 编辑 ]
原帖由 openlc 于 2006-7-5 15:31 发表
台湾农民的土地也是私有的？？？
台湾农民为什么有钱？老蒋的土地私有化
http://ofblog.com/wzp/149.html
看看这篇文章
台湾高铁是标准轨还是窄轨??
原帖由 闪电快车 于 2006-7-9 17:47 发表
台湾高铁是标准轨还是窄轨??
是標準軌。
原帖由 闪电快车 于 2006-7-9 17:47 发表
台湾高铁是标准轨还是窄轨??
全世界近几年新建的高速铁路都是准轨。
台湾的普通铁路是窄轨啊~
原帖由 闪电快车 于 2006-7-11 15:43 发表
台湾的普通铁路是窄轨啊~
不与普通铁路混跑。
如果高兴了可以装三轨，让窄轨车上来跑跑高速线，做到完全兼容
原帖由 26路车队 于 2006-7-11 22:58 发表
如果高兴了可以装三轨，让窄轨车上来跑跑高速线，做到完全兼容
台湾的窄轨已经惨淡的不成样子了，不要以为可能和日本差不多。除了台北都市圈城际比较发达外，其他地段只有寥寥的长途车，因为没有竞争力。我们在地图上看到的很多铁路，其实早就废弃了。
原帖由 QQme 于 2006-7-11 23:48 发表
台湾的窄轨已经惨淡的不成样子了，不要以为可能和日本差不多。除了台北都市圈城际比较发达外，其他地段只有寥寥的长途车，因为没有竞争力。我们在地图上看到的很多铁路，其实早就废弃了。
非也,慘澹的原因其實是只有一家台灣鐵路局,沒有競爭何來進步? 台灣鐵路除了環島一圈的主幹線外,其餘支線確實在客運部分都是賠錢,不過還有貨運的部分支撐
原帖由 aaatsz 于 2006-7-12 00:04 发表
非也,慘澹的原因其實是只有一家台灣鐵路局,沒有競爭何來進步? 台灣鐵路除了環島一圈的主幹線外,其餘支線確實在客運部分都是賠錢,不過還有貨運的部分支撐
似乎除了环岛一圈主干线外，其他支线似乎都已经停运了。。。而且这个环岛主干线设计标准过低，速度太慢，几乎没有竞争力。
进入二十世纪中叶后，随着高速公路和民航的迅猛发展，传统铁路逐渐沦为夕阳产业。随着二十世纪后期随着能源危机的出现和环保意识的增强，传统铁路在高新技术的改造下，重新焕发了生机，尤其是高速铁路的诞生，指明了铁路行业的发展方向。
今后铁路运输业发展的趋势就是客运高速化，公交化。大宗货物专用车辆重载直达，高值货物集装箱快捷直达。
不按照此规律改造的传统铁路产业，遭到淘汰是必然的。
[ 本帖最后由 openlc 于 2006-7-12 13:51 编辑 ]
原帖由 QQme 于 2006-7-12 12:18 发表
似乎除了环岛一圈主干线外，其他支线似乎都已经停运了。。。而且这个环岛主干线设计标准过低，速度太慢，几乎没有竞争力。
其實沒有競爭力並非是沒有人搭乘,而是養的人太多了,光人事費用就佔了營收90%以上
支線還有林口線,內灣線,集集線,及大大小小的貨運支線
目前環島線要轉型成中短程通勤為主,因為台灣的車站站距近且多位於精華地帶
高鐵目標在於中長程旅客, 目標是島內線的飛機
却有一拼，因为现在大陆还看不到这种东东~ ~ ~
原帖由 openlc 于 2006-7-4 20:36 发表
站内正线屏蔽墙！！！可以保护列车在正线全速通过车站，并保护站内乘客。
这个日本好像还没有考虑到，好棒的样子
原帖由 poohclr 于 2006-7-14 13:42 发表
这个日本好像还没有考虑到，好棒的样子
台湾高铁车站是根据德国高铁风格设计的，中国将来的高铁车站也会是这样。
真是不错的车站
原帖由 openlc 于 2006-7-14 13:48 发表
台湾高铁车站是根据德国高铁风格设计的，中国将来的高铁车站也会是这样。
:lol这种设计还是第一次见到，不过很有实际意义，既保证列车全速通过车站，有避免发生人身事故。希望在中国的高铁上也有此种设施
就那些日本的东西就别再拿出来了
原帖由 poohclr 于 2006-7-14 13:42 发表
这个日本好像还没有考虑到，好棒的样子
谁说的，凡是线路间距不够的，也都有，只是没有这么密不透风。只有正线的车站还有安全门。