社区 › 高速铁路论坛 › 转贴东日本E954系新干线

rogerluojie 发表于 2006-8-13 18:09:02

个人觉得360Z的感觉好些,有点500的感觉.

编组站DF7 发表于 2006-8-14 00:11:06

360还象火车,355就

rogerluojie 发表于 2006-8-14 08:29:00

空气动力学的完美应用哦,呵呵

evo18hk 发表于 2006-8-14 12:13:22

原帖由 编组站DF7 于 2006-8-14 00:11 发表
360还象火车,355就

Fastech 360S = E954
Fastech 360Z = E955

:)

wheremylove 发表于 2006-8-16 10:06:15

单位功率多大？

hakutaka 发表于 2006-8-16 13:18:05

原帖由 wheremylove 于 2006-8-16 10:06 发表
单位功率多大？
954是大约24，955是大约27

wheremylove 发表于 2006-8-19 10:26:27

单位是千瓦/吨吗？似乎还没有500系大？

hakutaka 发表于 2006-8-19 13:06:34

原帖由 wheremylove 于 2006-8-19 10:26 发表
单位是千瓦/吨吗？似乎还没有500系大？
对，因为500系设计速度并非300，而且东北新干线比东海道山羊坡度小多了。

tgvandice 发表于 2006-8-19 14:08:29

原帖由 slamliu 于 2006-7-13 17:49 发表
又想到一个问题，如果日本的实验车才到350，日法运营车都是300的话，京沪用啥车？
我国唐山机车车辆厂引进德国ＳＩＥＭＥＮＳ的ＩＣＥ３其在德国试验最高速３９１ＫＭ／Ｈ
运营时速３００最近要提到３３０

tgvandice 发表于 2006-8-19 14:10:17

原帖由 Solo1981 于 2006-7-2 14:24 发表
看上去很古怪.
据说设计商业运行速度可以达到360km/H?
那是２０１１年的事拉！！:lol

tgvandice 发表于 2006-8-19 14:19:56

原帖由 wheremylove 于 2006-7-18 10:44 发表
同样设计跑300的TGV-A，在速度300km/h时剩余加速度只有0.08m/s/s，而500系在平直道跑350时只需要不到总功率的60%，不知为什么需要如此大的总功率，为了加速快吗？
５００系本身为动车组起步加速和途中加速都比两头拉推的ＴＧＶ快而且５００系的单位功率更大，所以
法国研制最新动车组ＡＧＶ将来最高运行时速３５０

hakutaka 发表于 2006-8-19 19:52:39

原帖由 tgvandice 于 2006-8-19 14:19 发表

５００系本身为动车组起步加速和途中加速都比两头拉推的ＴＧＶ快而且５００系的单位功率更大，所以
法国研制最新动车组ＡＧＶ将来最高运行时速３５０
注意基本概念！加速看黏着和扭矩取最小的，最高速度（均衡速度）看比功率。所以，你这个论述乱七八糟的！500系本身的比功率来看，在tgv的线型上400km/h（坡度小于12，山阳最大用到20，东海道25比较大）都是可能的。agv从公布的参数上看，依然比较差，不过作为头一回可以谅解。分散车特性曲线只要大面积走牛马，性能必然差！

[ 本帖最后由 hakutaka 于 2006-8-19 19:53 编辑 ]

西门子 发表于 2006-8-20 21:14:01

恶心的样子
吐

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