降弓升弓试风压，准备出发。一个问题：都是韶山四，我们的和远处牵引货列的为何从外形到涂装有如此大的差异？个人认为远处的更好看。
是不是因为生产厂家不同？我这台是株洲的，远处的没记错的话该是大同的。
当我回到车厢，发现远处的货列又挂上了一台（算一台还是二台）韶山四，构成全路特有的六机牵引（货列尾部还有一台韶山四顶托）。问题出来了：单从运费上看，秦岭这段不是要亏死？
“中国铁路……第一段——宝鸡供电段”，气势恢弘。文化差异又出来了，在广东是看不到这么张扬的宣传方式的。
观音山－青石崖－秦岭，宝成线的精华所在，铁道兵的精神所在。
青石崖通过后不久就停车待避，于是我有充分的时间感受秦岭。上图是翻越秦岭的省道，下图被圈处刚刚有货列通过。
好彩车厢是停在两个隧道之间，否则将什么都看不到。上图是上行即宝鸡方向，下图是下行即秦岭方向，路轨旁边的平房就是青石崖站。请注意美丽的小瀑布。
[ 本帖最后由 南昌局九江段 于 2006-6-1 17:39 编辑 ]
十分中前看到的货列开上来了。下图就是对顶托货列的韶山四的抓拍。此车有趣，一拖二顶。现在重看照片时，我想起以前乘坐1319经过黔桂线的极小半径弯道的情形——速度30多公里，东风七D牵引，也算重联。看来重联不仅是牵引力的需要，而且是适应小转弯半径的需要。
原帖由 南昌局九江段 于 2006-6-1 17:13 发表
降弓升弓试风压，准备出发。一个问题：都是韶山四，我们的和远处牵引货列的为何从外形到涂装有如此大的差异？个人认为远处的更好看。
不错的帖子,不过我个人更喜欢SS3B固定重联,而且是12轴的,SS4是8轴的,呵呵
青石崖出发后，有大约20分钟是在一个接着一个的隧道中穿行的，往往是“只见白光一闪、重又回到黑暗”。所以要在车上看到展线是不可能的。奇怪的是，尽管转弯半径很小，但车厢的摇摆度明显小于襄渝甚至三茂线（个人体会三茂线质量比襄渝更差）。下面的照片都是山下的差不多了才拍的，旁边的省道正是山上看到的那条。
被偷拍的工作照，呵呵。此车为25G塞拉门，十分陈旧，且空调不足（看看温度计——27度）。找过乘务员阿姨，说空调房的门被锁了（被换成了市面上卖的那种暗锁），要找工务拿钥匙；我说那应该是你找，因为我买的票是空调车的价钱，你们理应提供空调服务；她以见到外星人的眼光看着我，接着扭头躲进了乘务员室；于是我决定投诉，在旅客意见簿上留言。回莞后几天，接到列车长的电话，对因车底整备不足而造成空调工作不力而致歉，于是算了。然“塞翁失马、鄢知祸福”，因空调不足，乘务员允许开窗，所以我才能拍摄出这些照片。
越秦岭，到宝鸡。短短的45公里，漫长的1个多小时。今天的我们对于这样的速度也许会嗤之以鼻，但当走过这条线路的时候，但当看到路旁或孤零或成群的铁道兵墓碑的时候，我相信没有任何人能笑出声来。
第一次亲眼见到韶山七D，直接感觉是：变型金刚。
车开了。正纳闷怎么没见那一身红装的美男子，他却突然闪现，打的我措手不及。好，老大老小并肩。
京沪线上有猪群，这里有韶山三群。
“关中平原西起宝鸡市,东至潼关,南接秦岭,北抵陕北高原。”对于我们长期生活在丘陵地区的人，站在平地上就能看到地平线的感觉挺新鲜的。正所谓一马平川，路好要用马跑的快来形容，车子的速度一下子就提到了118（对照公里桩侧试结果），颠簸感也明显了起来。旁边是西安－宝鸡的高速路。
[ 本帖最后由 南昌局九江段 于 2006-6-2 11:58 编辑 ]
很精彩的帖子~！也是我向往已久的地方——宝鸡机务段！呵呵！继续发呀楼主！
支持支持~
不错！
涂装较深的是早期SS4，较浅的是后期SS4和SS4G
货车上秦岭的确是3机，前2后1