劳动光荣,工人伟大----鹰厦线三明区间换60轨过程记录
下面引用由福建火车好慢在 2005/04/16 06:38pm 发表的内容：就算是如此，也不代表旅行速度有提高。
至少有点希望吧，呵呵。
劳动光荣,工人伟大----鹰厦线三明区间换60轨过程记录
如果能提到80，客运将和高速有拼了期待中
对了，象福建这样的山区铺那么好的无缝似乎有点浪费了~~~
帮顶~~~
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就算平时跑到80又如何？待避几次，啥都没有了……劳动光荣,工人伟大----鹰厦线三明区间换60轨过程记录
下面引用由czj0427在 2005/04/16 09:48pm 发表的内容：如果能提到80，客运将和高速有拼了
期待中
对了，象福建这样的山区铺那么好的无缝似乎有点浪费了~~~
帮顶~~~
鹰厦还是单线，待避之后肯定到不了80～而且20年内福建还是要指着鹰厦的，特别是永安和三明，向莆什么时候能修好还是个问题呢
鹰厦用了那么多年，确实也该修修了～
个人觉得还是外福线路比较好，又是架桥又是钻洞的，鹰厦就是沿着江在绕
劳动光荣,工人伟大----鹰厦线三明区间换60轨过程记录
对于鹰厦线这样的途经地区多山且雨频,时有山崩爆发造成铁路中断的线路,使用无缝钢轨,主要是缓冲车辆与钢轨间的摩擦，降低噪音，使乘车环境更加舒适。制约提速的,仍是线路上众多的小半径劳动光荣,工人伟大----鹰厦线三明区间换60轨过程记录
向农民工人致敬!劳动光荣,工人伟大----鹰厦线三明区间换60轨过程记录
最讨厌每次过沙县-来舟区间的那个坡，慢慢爬啊爬~SS3的牵引还这样~我一直疑问劳动光荣,工人伟大----鹰厦线三明区间换60轨过程记录
下面引用由大海无量在 2005/04/17 10:35am 发表的内容：对于鹰厦线这样的途经地区多山且雨频,时有山崩爆发造成铁路中断的线路,使用无缝钢轨,主要是缓冲车辆与钢轨间的摩擦，降低噪音，使乘车环境更加舒适。制约提速的,仍是线路上众多的小半径
支持，记得前几年有一次鹰厦线鹰潭－三明区间某处山洪暴发，鹰厦线中断五天……
鹰厦小半径非常之多，当年建设的时候估计是因为地质和技术原因，很多地方没有取直，所以速度也就一直上不去了
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外福也好不到哪去。还是那么慢！劳动光荣,工人伟大----鹰厦线三明区间换60轨过程记录
喜欢福建铁路沿线的景色~~~劳动光荣,工人伟大----鹰厦线三明区间换60轨过程记录
下面引用由福建火车好慢在 2005/04/17 07:53pm 发表的内容：外福也好不到哪去。还是那么慢！
我查了时刻表，南平北－福州194KM，基本上平均50-60km/h
鹰厦就惨了，一般都平均40多/h
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对了，请问一下，中国铁道有机械化的上轨设备吗？？ :em14:劳动光荣,工人伟大----鹰厦线三明区间换60轨过程记录
这段线路是不是要进行提速啊？劳动光荣,工人伟大----鹰厦线三明区间换60轨过程记录
下面引用由djj1-0001在 2005/04/18 08:13am 发表的内容：这段线路是不是要进行提速啊？
马上了，本来4.1调图，结果部里说暂缓，可能在七月或十月提吧
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机械化成本高、民工成本地呀。再次向为祖国建设而辛勤劳动的民工致意！
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他们真辛苦，但是他们是伟大的！！！向他们致敬
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劳动最光荣！劳动光荣,工人伟大----鹰厦线三明区间换60轨过程记录
为什么N577/N580每次进三明都晚点，而且刚开到三明东就要待避K241/244然后沙县-来舟一路待避，而且一待避就是半小时，躺着都不爽
来舟-福州就顺畅多了，根本就是一路到底，感觉就是爽~
劳动光荣,工人伟大----鹰厦线三明区间换60轨过程记录
呵呵。拉时间嘛劳动光荣,工人伟大----鹰厦线三明区间换60轨过程记录
下面引用由kikala在 2005/04/17 02:27pm 发表的内容：支持，记得前几年有一次鹰厦线鹰潭－三明区间某处山洪暴发，鹰厦线中断五天……
鹰厦小半径非常之多，当年建设的时候估计是因为地质和技术原因，很多地方没有取直，所以速度也就一直上不去了
要改造几乎就是重修，鹰厦线为了备战而修，600多公里只用了很短的时间（好像只有10月）修好的，最小曲线半径只有250m，限制坡道22%。