京局京段（包括京局京西段）一共有多少趟跨局列车？？

上海小子

我知道的
直达特快
Z1 北京-上海
Z3 京西-汉口
Z9 北京-杭州
Z21北京-上海
Z85北京-苏州
特快
T97京西-九龙
T109北京-上海
T231京西-西安
快速
K27北京-丹东
K51北京-日照
K101北京-温州
K105京西-深圳
K157京西-湛江 与柳局共跑
普快
1363京西-成都

还有一个问题，二-四提的时候 北京-苏州的T85/86次 苏州-蚌埠段用的是哪一段的机车啊，是DF11还是DF4DK

serious

原T85/86在苏蚌间是上局沪段DF11担当；由上海站副挂到苏州站。

Hercules

图定是副挂1462到苏州牵T86，回程是副挂哪一次我记不清楚了，只记得以前老雁亲自考察过。

himalaya

差不多了，还有K3和K23。

红包小生

    差不多就这些了，我暂时还想不起来还有哪些！北京人自己跑的跨局车相对于其它局跑进京车比起来少得可怜！

Airbusa346

还有北京—威海的车，一半是北京的，一半是威海地铁的。关键是进京车是一个地方的门面。

上海小子

下面引用由红包小生在 2005/01/28 03:04pm 发表的内容：
差不多就这些了，我暂时还想不起来还有哪些！北京人自己跑的跨局车相对于其它局跑进京车比起来少得可怜！

能有那么多车已经不错啊，京局京段的实力的确强啊 。

北京老鼠

下面引用由himalaya在 2005/01/28 12:36pm 发表的内容：
差不多了，还有K3和K23。

还有K27北京--平壤的，和K19北京--满洲里境内回转车

长沙客运段

管内
N211北京-承德
T509北京-秦皇岛
4419北京-唐山
T511/3京西-石家庄

武分局驻站

北京担当的车为什么那么少?难道是不愿意花钱买车底?

himalaya

下面引用由武分局驻站在 2005/02/02 09:31am 发表的内容：
北京担当的车为什么那么少?难道是不愿意花钱买车底?

当然不是了。
如上面朋友们说的，进京车是各地地方政府的脸面，如果有能力，自然都由要自己来开行。只有两个城市间有多个车次时才可能由京段分杯羹。这样的例子如上海、武汉、西安。而苏州、温州之类的城市则是因为当地没有能力开行跨局列车才由京段开行的。

上海小子

下面引用由武分局驻站在 2005/02/02 09:31am 发表的内容：
北京担当的车为什么那么少?难道是不愿意花钱买车底?

少，上海段才多少车
Z14 Z6 Z8 T104 1462 K282
K79 K175 K11
杭州段更少
只有T32 1533 1325 K209等等。

北京老鼠

下面引用由himalaya在 2005/02/02 10:17am 发表的内容：
当然不是了。
如上面朋友们说的，进京车是各地地方政府的脸面，如果有能力，自然都由要自己来开行。只有两个城市间有多个车次时才可能由京段分杯羹。这样的例子如上海、武汉、西安。而苏州、温州之类的城市则是　...

是的，火车邮政车的情况也是如此，当年北京邮局的邮政车派押车次只有广州、福州、南宁、天津、银川、兰州是省会（首府、直辖市）车次，而其中天津和兰州是多出来的“富裕”车次给北京的，其他几个省会（首府），广州、福州属于当地不愿意跑（因为经济原因），南宁和银川是因为当时他们当地邮局的技术上达不到。而剩下北京邮局的邮政车，青岛、襄樊（宜昌）、重庆（当时不是直辖市）、张家口、承德、包头、牡丹江、二连、满洲里等都不是省会城市，按照当时技术水平和邮局规模等综合实力来看，北京邮局派押的邮政火车也是比较少的，其原因和北京铁路值乘车次差不多。

济局徐北徐段

我是徐州的车迷，请告诉我京局京段和京局京西段有什么区别

51913

下面引用由Hercules在 2005/01/28 12:23pm 发表的内容：
图定是副挂1462到苏州牵T86，回程是副挂哪一次我记不清楚了，只记得以前老雁亲自考察过。

K833，现在的N533。

K177

京段和京西段的定位不同啊。京段主要负责在北京站到发的，在京沪，京哈线上运行的列车；而京西段则是负责在京西到发的，在京广，京九，京原等线路上运行的车次。