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发表于 2004-9-10 17:01:22
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大秦铁路是如何多运煤
大秦线由北京铁路局大同铁路分局管辖，分管大秦线运输的大同铁路分局副局长杨宇栋每天睡觉时间仅四五个小时。杨宇栋有一次被自己的梦话惊醒，他喊的是“要运一亿五，没有退路。”
大同铁路分局局长罗金保面容疲惫、双眼布满血丝。一个多月来，他一直在大秦线扩能改造现场忙碌，经常睡眠时间是三四个小时。线路改造又不能耽误运输，安全压力很大，与记者半年前所见到的他相比，罗局长明显老了许多。
湖东电力机务段管理着大秦线所有的火车头，为了让火车头多拉快跑，机务段所有人马几乎“连轴转”。段长高春明穿的铁路制服晃晃荡荡的，很不合身，他告诉记者，他最近瘦了二十斤。
大秦线的全体职工都在为多运煤艰苦拼搏，献计献策。年初至今，已有一万多名职工提出了１.2万件合理化建议……
这是记者近日在大秦线采访时看到的情景。今年上半年，大秦线已经增运煤炭２０００万吨，超额完成了半年运输指标。大秦人告诉记者，为了祖国的需要，我们只争朝夕，天怨无悔。
铁道部：建设大能力煤运通道
建设大能力煤运通道，是铁路跨越式发展战略的重要内容。铁路运力长期紧张，尤其是近两年，铁路货运需求满足率仅能达到３０％至４０％。电煤运输吃紧，直接波及电力市场供应，拉闸限电，已成为经济生活中的常见名词。资料显示，我国已成为煤炭、钢铁第一消费大国，石油和电力第二消费大国。２００３年，我国煤炭生产达１７.2亿吨，而发电用煤紧张却未见缓解，尤其是电力，２００３年，全国总装机容量达到３.85亿千瓦，同比增长7.8%；全国累计发电１９０８０亿千瓦时，同比增长１５.3％；全国６０００千瓦以上电厂设备利用小时数达到５２５０小时，比２００２年增加３９０小时，可全国还有２０多个省份发生了程度不同的拉闸限电。
在我国目前的能源结构中，由于石油的储量并不丰富，因此，以煤炭为主要能源的格局将会长期存在。煤炭资源主要集中在西部地区，而发达的工业则集中在东南沿海。这就决定了西煤东运是铁路的长期任务，这是国民经济发展对铁路的要求。目前，在煤炭的产运销链条中，运输是“瓶颈”，因此，铁道部党组提出，要建设大能力煤运通道，支持国民经济发展。大秦线扩能改造，是大能力煤运通道的重点工程，是重中之重。铁道部党组要求，大秦线２００４年运量要达到１.5亿吨，２００５年要达到２亿吨目标。
大秦线在我国煤炭运输中占有十分重要的地位。大秦线全长６５３公里，１９９２年１２月建成通车，年设计能力１亿吨。我国煤炭资源主要集中在西部，特别是山西、陕西、内蒙古西部。这“三西”地区煤炭产量占全国煤产量８０％以上。大秦线每年的煤运量占三个地区总量的三分之一。２００３年，我国煤炭市场每消耗１６吨煤炭，就有１吨是大秦线运出的。大秦线担负着全国五大电网、十大钢铁公司和６０００多家工矿企业生产用煤和出口煤炭的运输任务，是名符其实的“经济大动脉”。
尽管大秦线昼夜不舍地运转，２００３年超设计能力运送了１.２亿吨煤炭，但仍然难以满足国民经济发展对煤炭运力的需求。缓解压力最好的办法是重建一条大秦线，但是，这需要３００亿元的投资，而且需要几年时间。无论资金、时间上都是不现实的。远水解不了近渴，大秦线目前只能走挖潜、提效、扩能之路，也就是内涵扩大再生产之路。今年，大秦线全面实施了扩能改造工程。
大秦线牵一发而动全身。铁道部部长刘志军专门到大秦线指导工作，提出要把大秦线建成铁路跨越式发展的标志性工程，现代化煤运通道重载运输的示范性工程，既有线扩能改造的样板性工程。
大秦线实施扩能改造后，２００５年可实现运量２亿吨目标，这将是中国铁路的一个壮举。在世界上还没有一条铁路年运量能够达到２亿吨。届时，大秦线可满足５０个大型火力发电厂全年的电煤用量。
大秦线：一切措施为增运
在大秦线采访中记者看到，为了实现１.５亿吨年设计目标，铁路人竭尽全力想尽办法。北京铁路局提出“大秦无小事，大秦是大局”的口号，每１０天开一次大秦线电话会议，协调石家庄、北京、天津铁路分局与大同分局密切配合，确保万吨重载列车安全运营。北京铁路局还调整生产布局，将原天津分局管辖的秦皇岛东站及相关机车、车辆全部划归大同铁路分局管辖。开通运营１４年的大秦线真正实现了装运卸一条龙。
大同铁路分局湖东电力机务段段长高春明告诉记者，对铁路运输而言，提高货运能力无非是上重量、加密度、增速度，在压缩列车追踪时间，提高列车运行速度的同时，增加货运重量便成为提高货运能力的重中之重。大秦线１０年前曾搞过一个月一列的万吨重载列车试运行，后停运。面对越来越迫切的煤炭外运需求，２００３年９月，大秦线万吨重载列车重新开始运行。
据了解，湖东电力机务段是大秦线唯一的牵引动力单位，仅机车类型便有６类，牵引着大到１.１万吨，小到４５００吨大小不等的７种列车，最长的列车有１５００米，短列仅７００米。为了多运煤，大同铁路分局与一些大型煤炭企业共创万吨列车装车条件，增加装车点。今年以来，仅同煤集团、平朔公司和山西省煤运总公司的万吨装车点已投产１５个，在建８个，确保了万吨列车的快速装运。在平朔公司万吨列车装车点记者看到，绵延１.５公里长的列车缓缓驶过装车点。据公司党委副书记王天润介绍，平朔公司的２个装车点全部引进了世界一流的装车设备，每装一节车皮只需４５秒，装万吨列仅需２小时，年可装煤３６００万吨。王天润说，在铁路的支持下，平朔公司基本做到了“产运同步”，产多少运多少。据大同铁路分局统计，今年以来，大秦线万吨重载列车由年初的每天３对扩大到２５对，机车平均牵引增加了６２０吨，列车对数日均提高了８.４对，创中国铁路货运之最。
为了增大运量，大秦铁路人勇于打破常规。大同铁路分局副局长杨宇栋说，非常时期就要有非常之举，要有勇气打破以前的条条框框，只要有利于安全行驶，有利于提高运量的办法，他们就采用。大秦的事不过夜。围绕铁路运输的各个环节，大同铁路分局每天晚上都要开会，办法一经制定，第二天便要落实。仅今年１至５月份，大秦线便采用了１５２项新的调整措施，平均每天有一项，涉及到生产、运输的每一个环节，创全国之最。按大秦线目前的运量，列车延误一分钟，少运煤２７７吨。正是这些新措施的实行，今年以来，列车追踪时间压缩了２分钟，列车对数每天增加了１２对，多运煤炭１２列；秦皇岛东站日均卸煤增加了３７２车；全线列车周转时间缩短了４.５小时，每天可节省车皮１２００辆。
针对单ＳＳ４机车拉６０００吨，双ＳＳ４机车拉９５００吨，双ＤＪ１机车拉１.1万吨，拉得动、停得住问题；针对万吨列车开出列数的增加，网压不足造成列车停运的问题；还有万吨列车的装卸等新问题，大秦线的干部职工们确定若干课题，逐个攻关，制定了一系列重载列车运行、调度指挥、司机操纵、网压限制区段列车放行等办法，重载列车故障次数明显下降，运量明显提高。
大秦人：“负重争先”
大秦线是一条电气化铁路，随着万吨重载列车行驶对数的不断增加，原有电网线路必须全部更换，为明年２万吨列车的试运行和全年运煤２亿吨打下了基础。据大同铁路分局党委书记罗佩哲介绍，２亿吨改造工程意味着今年有１５０天的时间里，每天有６小时的施工时间，期间所有列车只能停运等待，一天的工作时间按１８小时计算。在完成1.5亿吨目标的同时，还必须确保施工任务的完成，对大秦线来说，负重还要争先。
为确保货运的安全、畅通，大秦线去年取消了客运，今年又取消了通勤车。大秦线沿线的１.7万多铁路职工上下班全靠通勤车，有些站点根本没有路，最远的地方要走15公里山路才能乘上公共汽车，回一趟家几次换车，一个月１０天的休息时间有６天花费在路上。取消通勤车，职工们没有任何怨言。因为他们知道，取消１趟通勤车每天可为国家多运煤１万吨，所做的牺牲是为国家做贡献，为１.5亿吨的目标做贡献。
目前在大秦线，“负重争先”的精神已深入人心，只要有利于１.5亿吨目标的完成，一切困难都迎刃而解。自开行重载列车以来，大部分党员、干部放弃了休息日，“每天工作８小时，每周５个工作日”的概念已被“保安全、保任务”的迫切愿望所取代。据湖东电力机务段书记张儒介绍，以前机车检修按计划进行，有固定的时间，“车等人”，３天修一台机车；现在是２４小时３班倒，“人等车”，机车一停便有人抢修，一天修３台。从去年到现在，９个多月的时间里，机车由１７０余台一下子猛增到２３８台，机车乘务员出现严重短缺。常规培养一位乘务员需３年的时间，一时无法满足需求，５８名已退离一线的老乘务员主动请战，重返一线，确保了机车的正常运行。
与此同时，大同铁路分局工会围绕“保安全、增运量”开展了“百题攻关”活动，动员全体职工为大秦线献计献策。截至目前，有１万多名职工提出合理化建议1.2万余件。７５名离退休的老站段长、老工程技术人员组成１７个调研小组，深入到大秦线主要站区有针对性地开展项目专访，提出了取消二次停车等５８条攻关课题方案，其中有３项受到分局的表彰。
正是这种不怕困难、不讲条件，负重争先的拚搏精神，确保了大秦线的安全、高效运行。
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发表于 2005-2-12 21:52:28
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