发生在廊坊站的分局间的歧视  
   
    火车站放着快车车票不卖，只出售慢车车票，并千方百计阻挠乘客乘坐特快车，您一定以为这是怪事，可记者在北京铁路分局下属的廊坊火车站就遇到了这种咄咄怪事。
　　７月２１日６：３０左右，在廊坊火车站，记者急需赶回北京参加８：３０的活动。记者了解到，可以乘坐的火车只有同是６：５０左右达到廊坊的Ｔ５３２（天津－北京），Ｌ８０８（杨村－北京）。Ｔ５３２次７：３６达到北京站；Ｌ８０８次８：３０左右达到交通不便的北京南站，运行长达９０分钟。
　　就在记者毫不犹豫地打算乘坐Ｔ５３２次回北京时，一连串的怪事发生了。
　　记者在售票窗口购票时，被明确告知“我们只卖Ｌ８０８次，Ｔ５３２次不停车。”记者心存疑虑，径直来到月台，询问去北京的Ｔ５３２次列车停靠几站台。
　　“去北京只能坐Ｌ８０８次，Ｔ５３２次不靠站。”一位４０岁左右的女工作人员回答。
　　“以往不是都停车吗？”记者问。
　　“那趟车只有铁路职工可以上。你去北京就得在１站台等。”
　　记者看到，因为是周一，在１站台等待Ｌ８０８次去北京的人估计有２００多人。闲聊间得知，他们中的好多人都去北京赶着上班，但车站只卖了去北京南站的Ｌ１８８的车票，肯定要迟到了。
　　Ｔ５３２次真的不停或者说不让普通乘客乘坐吗？说话间，Ｔ５３２已经到站，停靠３站台。记者通过地下通道飞奔上硬件、软件俱佳的５３２这辆“神州号”列车。当记者把刚才发生的事情告诉该列车列车长并询问原因时，她无奈地说：“其实，我们每天清晨都给廊坊预留了３节车厢。之所以会出现这种情况，是因为Ｌ８０８次和廊坊火车站均属于北京铁路分局，而Ｔ５３２次属于天津铁路分局。虽然同属于北京铁路局，但经济上，北京铁路分局和天津铁路分局独立核算。而Ｌ８０８次无论在时间还是硬软件均无法和‘神州号’抗衡。”
　　据悉，每天从天津发往北京、在廊坊停靠的“神州号”系列每天有４车次，其他车次，廊坊火车站是否也给予同样“待遇”，记者不得而知。
　　记者在廊坊站还发现一些安全隐患：进站口无人值班，既无剪票者，也无人监督乘客进行行李安全检查，记者在进站口看到，无一人将行李放进行李检查仪进行检查。
　　对此，Ｔ５３２次的一位公安干警说：他们这样放松警惕，很容易给别有用心的不法分子可乘之机。

人民热线的这篇报道我已经在《火车迷俱乐部》中的《莫让地方保护主义进入列车运行》一贴中祥细讲述，一些老车迷也讲述了一下。
这种做法确实不对。

有四车次？这些记者最基本的情况都不调查一下。时刻表上廊坊站只有两趟特快停靠，T532和T524，况且T524也不是什么神州号吧。

这确实是4月18日以前的事，因为这篇报道是人民网去年7月23日报道的，不过那三趟廊坊站都有二节预留，都售票。

    这里边有利润的关系吧？

严肃处理，决不手软。

相比之下上海铁路局处理得就很好，北京分局服务意识太差了！

完全是有根本的关系，北京分局的三产车L818虽然只有4元5角，到丰台3元5角，但速度太慢，脏，这不是主要的，还经常晚点，有时在黄村站等南京到北京的T66次等很晚的列车通过后才上正线，一等有时就是一个多小时。8：40到北京是正点，但每个月都有几次晚点很长时间的时候。这趟车由于杨村始发，杨村到北京的汽车据说才10元钱，还走京津公路，所以这趟车上人并不多，豆张庄、落伐都不大，上人都不多，所以廊坊站每天上200多人还有的是坐，尽管这趟车编组很短。
T532次廊坊留最后三节硬座，速度快，虽然北京20元，廊坊15元，但晚点的时候很少（只要直特不晚点），所以每天300多人上车。丰台段铁路职工完全坐这趟车，他们每天最少都会有100人以上。

    天津铁路分局和北京铁路分局是存在矛盾，而且矛盾还相当深，本是同根生，相煎和太急！
    天津铁路分局与北京铁路分局在各方面都矛盾重重。在客运上，二者是死冤家对头。相互挤占票额，打得难分胜负。胜负取决与战斗发生在谁的地盘上。秦皇岛之站天津取得了全面胜利，其原因就是天津站、唐山站、秦皇岛站均属于是天津分局，如何卖票，当然由天津分局的票务人员操控着，北京分局鞭长莫及。而北京分局也在廊坊站利用地利的优势来搓揉天津分局的T532，来了个以牙还牙，怨怨相报何时了？
    汉沟站与杨村站的分界点俨然成了两“国”剑拔弩张的边界线。给我的一个最大感受就是，分界点以南的汉沟站工作人员操天津口音，而分界点以北的杨村站操北京口音，这恐怕就是铁路地域之间的差异吧。其实杨村是天津武清县的政府所在地，在天津市也是有一定地位的，天津北郊区与武清县山水相连。而在汉沟站和杨村站这条铁路的两端，关系却如此紧张。
    京局津段的机车驰骋在北京的铁路上，北京的铁路工作人员看着便扭。京局丰段的机车来天津抢京局天段的生意，天津的铁路工作人员看着也不舒服。
    去天津北机务段看一看吧。同样停着京局天段、京局唐段、京局丰段三个机车。机车检修人员检修、整备最认真的是天段的机车，毕竟是自己的孩子。其次是京局唐段的机车，因为毕竟和自己是一个分局的，算是表弟吧，检修得也比较认真。但是天段的机车能优先入库检修，唐段的机车要在外面等着。等京局唐段的机车检修完了，才轮到京局丰段。而且检修得也不仔细，走走形式罢了。而且检修师傅对那操北京味的丰段司机特烦，一面还嫉妒着丰段机车（DF8B）比他们段的西瓜皮（DF4B）好。
    铁路内部还为了小团体的利益而相互争斗，真让人痛心！铁路系统应该拧成一股绳，来对付公路、民航的竞争，而现在却窝里反了。

中国人窝里斗最厉害……鲁迅大师描写的真是深刻