标题: 发生在廊坊站的分局间的歧视
wpscced2

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发生在廊坊站的分局间的歧视

                发生在廊坊站的分局间的歧视  
   
    火车站放着快车车票不卖,只出售慢车车票,并千方百计阻挠乘客乘坐特快车,您一定以为这是怪事,可记者在北京铁路分局下属的廊坊火车站就遇到了这种咄咄怪事。
  7月21日6:30左右,在廊坊火车站,记者急需赶回北京参加8:30的活动。记者了解到,可以乘坐的火车只有同是6:50左右达到廊坊的T532(天津-北京),L808(杨村-北京)。T532次7:36达到北京站;L808次8:30左右达到交通不便的北京南站,运行长达90分钟。
  就在记者毫不犹豫地打算乘坐T532次回北京时,一连串的怪事发生了。
  记者在售票窗口购票时,被明确告知“我们只卖L808次,T532次不停车。”记者心存疑虑,径直来到月台,询问去北京的T532次列车停靠几站台。
  “去北京只能坐L808次,T532次不靠站。”一位40岁左右的女工作人员回答。
  “以往不是都停车吗?”记者问。
  “那趟车只有铁路职工可以上。你去北京就得在1站台等。”
  记者看到,因为是周一,在1站台等待L808次去北京的人估计有200多人。闲聊间得知,他们中的好多人都去北京赶着上班,但车站只卖了去北京南站的L188的车票,肯定要迟到了。
  T532次真的不停或者说不让普通乘客乘坐吗?说话间,T532已经到站,停靠3站台。记者通过地下通道飞奔上硬件、软件俱佳的532这辆“神州号”列车。当记者把刚才发生的事情告诉该列车列车长并询问原因时,她无奈地说:“其实,我们每天清晨都给廊坊预留了3节车厢。之所以会出现这种情况,是因为L808次和廊坊火车站均属于北京铁路分局,而T532次属于天津铁路分局。虽然同属于北京铁路局,但经济上,北京铁路分局和天津铁路分局独立核算。而L808次无论在时间还是硬软件均无法和‘神州号’抗衡。”
  据悉,每天从天津发往北京、在廊坊停靠的“神州号”系列每天有4车次,其他车次,廊坊火车站是否也给予同样“待遇”,记者不得而知。
  记者在廊坊站还发现一些安全隐患:进站口无人值班,既无剪票者,也无人监督乘客进行行李安全检查,记者在进站口看到,无一人将行李放进行李检查仪进行检查。
  对此,T532次的一位公安干警说:他们这样放松警惕,很容易给别有用心的不法分子可乘之机。

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发生在廊坊站的分局间的歧视



QUOTE:
下面引用由wpscced22004/08/05 08:32pm 发表的内容:
发生在廊坊站的分局间的歧视  
   
    火车站放着快车车票不卖,只出售慢车车票,并千方百计阻挠乘客乘坐特快车,您一定以为这是怪事,可记者在北京铁路分局下属的廊坊火车站就遇到了这种咄咄怪事。
  7月 ...

人民热线的这篇报道我已经在《火车迷俱乐部》中的《莫让地方保护主义进入列车运行》一贴中祥细讲述,一些老车迷也讲述了一下。
这种做法确实不对。





   
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deltaforce

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发表于 2004-8-5 22:32  资料  个人空间  短消息  加为好友 
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QUOTE:
下面引用由wpscced22004/08/05 08:32pm 发表的内容:
每天从天津发往北京、在廊坊停靠的“神州号”系列每天有4车次,其他车次,廊坊火车站是否也给予同样“待遇”,记者不得而知。

有四车次?这些记者最基本的情况都不调查一下。时刻表上廊坊站只有两趟特快停靠,T532和T524,况且T524也不是什么神州号吧。

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QUOTE:
下面引用由deltaforce2004/08/05 10:32pm 发表的内容:
有四车次?这些记者最基本的情况都不调查一下。时刻表上廊坊站只有两趟特快停靠,T532和T524,况且T524也不是什么神州号吧。

这确实是4月18日以前的事,因为这篇报道是人民网去年7月23日报道的,不过那三趟廊坊站都有二节预留,都售票。





   
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chaoren

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    这里边有利润的关系吧?

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发生在廊坊站的分局间的歧视

严肃处理,决不手软。





2008铁路出行统计(11月02日)

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发生在廊坊站的分局间的歧视

相比之下上海铁路局处理得就很好,北京分局服务意识太差了!





上有天堂,下有苏杭。
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开国大老
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发生在廊坊站的分局间的歧视



QUOTE:
下面引用由chaoren2004/08/05 11:38pm 发表的内容:
这里边有利润的关系吧?

完全是有根本的关系,北京分局的三产车L818虽然只有4元5角,到丰台3元5角,但速度太慢,脏,这不是主要的,还经常晚点,有时在黄村站等南京到北京的T66次等很晚的列车通过后才上正线,一等有时就是一个多小时。8:40到北京是正点,但每个月都有几次晚点很长时间的时候。这趟车由于杨村始发,杨村到北京的汽车据说才10元钱,还走京津公路,所以这趟车上人并不多,豆张庄、落伐都不大,上人都不多,所以廊坊站每天上200多人还有的是坐,尽管这趟车编组很短。
T532次廊坊留最后三节硬座,速度快,虽然北京20元,廊坊15元,但晚点的时候很少(只要直特不晚点),所以每天300多人上车。丰台段铁路职工完全坐这趟车,他们每天最少都会有100人以上。





   
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发生在廊坊站的分局间的歧视

    天津铁路分局和北京铁路分局是存在矛盾,而且矛盾还相当深,本是同根生,相煎和太急!
    天津铁路分局与北京铁路分局在各方面都矛盾重重。在客运上,二者是死冤家对头。相互挤占票额,打得难分胜负。胜负取决与战斗发生在谁的地盘上。秦皇岛之站天津取得了全面胜利,其原因就是天津站、唐山站、秦皇岛站均属于是天津分局,如何卖票,当然由天津分局的票务人员操控着,北京分局鞭长莫及。而北京分局也在廊坊站利用地利的优势来搓揉天津分局的T532,来了个以牙还牙,怨怨相报何时了?
    汉沟站与杨村站的分界点俨然成了两“国”剑拔弩张的边界线。给我的一个最大感受就是,分界点以南的汉沟站工作人员操天津口音,而分界点以北的杨村站操北京口音,这恐怕就是铁路地域之间的差异吧。其实杨村是天津武清县的政府所在地,在天津市也是有一定地位的,天津北郊区与武清县山水相连。而在汉沟站和杨村站这条铁路的两端,关系却如此紧张。
    京局津段的机车驰骋在北京的铁路上,北京的铁路工作人员看着便扭。京局丰段的机车来天津抢京局天段的生意,天津的铁路工作人员看着也不舒服。
    去天津北机务段看一看吧。同样停着京局天段、京局唐段、京局丰段三个机车。机车检修人员检修、整备最认真的是天段的机车,毕竟是自己的孩子。其次是京局唐段的机车,因为毕竟和自己是一个分局的,算是表弟吧,检修得也比较认真。但是天段的机车能优先入库检修,唐段的机车要在外面等着。等京局唐段的机车检修完了,才轮到京局丰段。而且检修得也不仔细,走走形式罢了。而且检修师傅对那操北京味的丰段司机特烦,一面还嫉妒着丰段机车(DF8B)比他们段的西瓜皮(DF4B)好。
    铁路内部还为了小团体的利益而相互争斗,真让人痛心!铁路系统应该拧成一股绳,来对付公路、民航的竞争,而现在却窝里反了。

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wheremylove

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发生在廊坊站的分局间的歧视

中国人窝里斗最厉害……鲁迅大师描写的真是深刻





客运列车动力分散化,货运机车大功率化,支线边角铁路开跑轨道车……
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