L66/5应该是L64/3吧？

对，是我记错了。

这样的紧张情况京局就应该重视一下，调整一下交路分配；目前京段只担当14对直通客车，明显偏少。津段应该交出一部分北京--济南/德州的交路，改由京段担当。京段不该是只担当特快以上的客车，快速/普快都该跑的。
另：大连厂还在生产4DK，津段可以抓紧订。是不是京山西段电气化久拖不决让津段进机车都没法进，不知该进什么？

问题是京段现在的机车数量也不富裕，尤其是DF11更是不够使，是不是让济段分一部分津济的交路更合适一些。

哥们啊，这都用不着咱们去操心，该干嘛，干嘛去，

咱操心~~~也没用

谁说北京不跑快速和普通车了？N202，北京南--太原，唐山—朔州，北京都跑。连厂自从3，4月份给合肥和哈局产完那批4D33XX后，4DK现在已经又停产了，现在连厂正忙SS4G呢。北京内燃4。18后的交路其实是增加了。去年这个时候，北京内燃京沪线的交路是四千九百多公里，而现在已经超过了一万一千公里。

俺们说的是京山津浦交路。

天津段是否采用的是半循环交路?半循环交路的机车利用率要比肩回交路高得多!

昨天在德州站看车，发现1228次次DF4D的双机牵引，到德州后，本务机DF4D-0025下来入折返段了，补机继续牵引1228前进，不知何故。