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标题: 天津机务段机车运用太紧张了!
ruiyup
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#11
发表于 2004-7-24 13:41
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天津机务段机车运用太紧张了!
QUOTE:
下面引用由
zr_000001
在
2004/07/23 10:41am
发表的内容:
另外津段到现在为止接了4对临客,北京-天津西-德州间的临66/65,临28/27,临22/21,天津-山海关间的临206/205。
L66/5应该是L64/3吧?
游客
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#12
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发表于 2004-7-24 17:46
天津机务段机车运用太紧张了!
QUOTE:
下面引用由
ruiyup
在
2004/07/24 01:41pm
发表的内容:
L66/5应该是L64/3吧?
对,是我记错了。
serious
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#13
发表于 2004-7-24 21:28
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天津机务段机车运用太紧张了!
这样的紧张情况京局就应该重视一下,调整一下交路分配;目前京段只担当14对直通客车,明显偏少。津段应该交出一部分北京--济南/德州的交路,改由京段担当。京段不该是只担当特快以上的客车,快速/普快都该跑的。
另:大连厂还在生产4DK,津段可以抓紧订。是不是京山西段电气化久拖不决让津段进机车都没法进,不知该进什么?
DF4D-0070
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#14
发表于 2004-7-24 22:31
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天津机务段机车运用太紧张了!
QUOTE:
下面引用由
serious
在
2004/07/24 09:28pm
发表的内容:
这样的紧张情况京局就应该重视一下,调整一下交路分配;目前京段只担当14对直通客车,明显偏少。津段应该交出一部分北京--济南/德州的交路,改由京段担当。京段不该是只担当特快以上的客车,快速/普快都该跑的。 ...
问题是京段现在的机车数量也不富裕,尤其是DF11更是不够使,是不是让济段分一部分津济的交路更合适一些。
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#15
发表于 2004-7-25 00:06
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天津机务段机车运用太紧张了!
QUOTE:
下面引用由
DF4D-0070
在
2004/07/24 10:31pm
发表的内容:
问题是京段现在的机车数量也不富裕,尤其是DF11更是不够使,是不是让济段分一部分津济的交路更合适一些。
哥们啊,这都用不着咱们去操心,该干嘛,干嘛去,
DF4D-0070
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#16
发表于 2004-7-25 00:11
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天津机务段机车运用太紧张了!
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下面引用由
狙击手
在
2004/07/25 00:06am
发表的内容:
哥们啊,这都用不着咱们去操心,该干嘛,干嘛去,
咱操心~~~也没用
Airbusa346
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#17
发表于 2004-7-25 12:29
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天津机务段机车运用太紧张了!
谁说北京不跑快速和普通车了?N202,北京南--太原,唐山—朔州,北京都跑。连厂自从3,4月份给合肥和哈局产完那批4D33XX后,4DK现在已经又停产了,现在连厂正忙SS4G呢。北京内燃4。18后的交路其实是增加了。去年这个时候,北京内燃京沪线的交路是四千九百多公里,而现在已经超过了一万一千公里。
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#18
发表于 2004-7-25 16:03
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天津机务段机车运用太紧张了!
QUOTE:
下面引用由
2550
在
2004/07/25 12:29pm
发表的内容:
谁说北京不跑快速和普通车了?N202,北京南--太原,唐山—朔州,北京都跑。连厂自从3,4月份给合肥和哈局产完那批4D33XX后,4DK现在已经又停产了,现在连厂正忙SS4G呢。北京内燃4。18后的交路其实是增加了。去年 ...
俺们说的是京山津浦交路。
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#19
发表于 2004-7-27 08:15
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天津机务段机车运用太紧张了!
天津段是否采用的是半循环交路?半循环交路的机车利用率要比肩回交路高得多!
ss8b
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#20
发表于 2004-7-27 12:50
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天津机务段机车运用太紧张了!
昨天在德州站看车,发现1228次次DF4D的双机牵引,到德州后,本务机DF4D-0025下来入折返段了,补机继续牵引1228前进,不知何故。
—北京南站,客车直二十一次接近! —客车直二十一次北京南站二十一道通过! —司机明白!
—北京南站,客车直二十二次接近! —客车直二十二次北京南站二十二道通过,北京站方向! —司机明白!
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