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发表于 2004-7-20 18:12:56
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北京局加开城际列车&升级版
下面引用由长沙客运段在 2004/07/20 04:08pm 发表的内容：
北京分局
N223/224北京西--德州(天津) 京九运行 4401/4402升级
4403天津--德州 津浦 天津17:52K
N224德州--北京西 京九 德州11:48K
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1.北京西到德州的城际我认为没有太大必要，因为客流不会太大，早晨也有2597.德州返回有4402，这车天津西下车比上车人多。但我认为即然天津-德州的普快不满编，那么再加一趟与4401\2套跑的普快不是未尝不可，运行路线由天津-德州-北京-过夜-德州-天津。但有一个疑问，北京早晨发到德州的绿皮普快，是否能有上坐率，因为2597次是准特快，条件比绿皮车强多了。
2。京九线北京南-德州的绿皮不应取消，应该恢复，但我认为城际不实际，因为那里人们收入不太多。
3.北京到唐山的4419是1987年从北京到天津的普快上分离下来的一趟，原本有三组，后天津-北京两组六对，另一组北京段的跑了唐山。我认为不应改为特快，因为沿途各站上人较多。但我极度认为天津到北京的神州号应延长到唐山2趟。
4.张家口-德州不如恢复同段的大同-德州，因为这趟半个世纪的老车，原来从大同-北京南的普快，方德沿途，后延长到了天津，是天津早晨到北京的重要列车，因为它比神州便宜，后全程改为普快，最后延长到德州，而延长后，大同段一直寻找天花、霍乱等传染病，但去年的非典却给了极大的机会，以此为借口停运了。这趟车虽然上坐率不到80％，但对沿线经济发展的重要性不言而喻，特别是对张家口，这趟车的重要性超过了其它任何一趟车，我想即然大同吓死也不敢开，不如张家口就开行到德州。加一个车底都不为过。
5.天津-济南不太可能，济南北向始发车就三趟，其中自已的就北京二趟。天津开行不如就开行一趟到连云港的普快，那样解决了1996年以后津连间不方便的问题，只要济南时间好就行，因为如果天津-济南开行特快，速度虽然比2597快，但价格要贵的多，人们自会选择。
6.天津-秦皇岛如果升级等于明抢，因为当年的4409就是被4417打回老家的，如果天津到秦皇岛只售这趟特快的话，那无疑就是明抢旅客的钱。
7.4405\6时刻决不能变，因为它们不能在北京等太多时间，而太短又怕镇江过来时晚点。
8.天津到石家庄不如将现行唐山-天津-石家庄延长到秦皇岛，天津-秦皇岛再套跑普客，加一车底，反正津秦间普客不满编。
9.极度并强列建议石家庄到北京西的列车加密，并将一趟列车改为邯郸-唐山-秦皇岛，一趟列车改为石家庄-唐山。但第一趟需石家庄-北京西-邯郸-秦皇岛-邯郸-北京西-石家庄。但这些车必须全白天运行。
10.极度强列建议朔州-唐山、运城-唐山、武昌-天津的三趟列车延长或永远图定到秦皇岛。
如何如何，请君评论。
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楼主: 长沙客运段
发表于 2004-7-20 22:14:12
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楼主|
发表于 2004-7-21 08:42:10
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