[求助]北京站，北京西站，北京南站，北京北站之间的公交车

沈局白段

北京站，北京西站，北京南站，北京北站之间的公交车怎么走？
包括：
北京站→北京西站
北京站→北京南站
北京站→北京北站
北京西站→北京南站
北京西站→北京北站
北京南站→北京北站
谢谢了！

快价慢速列车

下面引用由沈局白段在 2004/07/15 05:45pm 发表的内容：
北京站，北京西站，北京南站，北京北站之间的公交车怎么走？
包括：
北京站→北京西站
北京站→北京南站
...

北京站→北京西站:9路（北京站不是始发站）
北京站→北京南站：20路（半个世纪经典老车，一直与1路是北京市最先进的公交车型）
北京站→北京北站：地铁（环线）
北京西站→北京南站：特5路（双层车，楼上较晕，月票无效，我不提倡，但122路月票虽然能用，在北京南站需走一段时间）
北京西站→北京北站：65路（到西直门外下车需在走一会）
北京南站→北京北站：102路在虎坊桥-西四间任一站换105路，车均较多，平均1-2分钟一趟，到西直门外下车走一小会。（多年老无轨之间的换车）

快价慢速列车

北京站与南站之间夜里有夜班车203路，23：00-0：00、4：00-5：00二十分钟一趟。
0：00-1：00，3：00-4：00三十分钟。
1：00-3：00六十分钟。

caterpillar

北京站到北京西站的车：
除了9路，还有122、703、821、848
北京西站到北京站：
除了上面的，还有52、特2

北京老鼠

北京南--北京北可以坐939。

双剑合璧

有提特5啊，我补充一点
这车从我家这边（香山东路）始发，正反方向客流差异明显，
有次去西客站买票，去的时候花了2个多小时（跑万泉河客运专线比人家管内快速904还慢，郁闷啊），回来只用了40分钟（明显大特快，一路PASS，只停了几个交路站- -！）

长沙客运段

北京站--北京南20  
北京站--北京西703/52
北京站--北京北44/地铁
北京站--北京东 走到长安街上做特一路
北京南--北京西927
北京南--北京北939
北京西--北京北387/702
北京北--丰台702

沈局白段

谢谢了!

DF4D-0001

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/15 06:22pm 发表的内容：
北京站与南站之间夜里有夜班车203路，23：00-0：00、4：00-5：00二十分钟一趟。
0：00-1：00，3：00-4：00三十分钟。
1：00-3：00六十分钟。

不是，现在统一是40分钟一趟车。

快价慢速列车

下面引用由DF4D-0001在 2004/07/17 00:21am 发表的内容：
不是，现在统一是40分钟一趟车。

谢谢，但我没坐过夜班车，我去北京一般只坐月票能用的正宗车，而从来不坐双层及6、7、8、9字头的车。我更喜爱坐无轨电车。

北京老鼠

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/17 12:37pm 发表的内容：
谢谢，但我没坐过夜班车，我去北京一般只坐月票能用的正宗车，而从来不坐双层及6、7、8、9字头的车。我更喜爱坐无轨电车。

不能用月票的车就不是“正宗车”了？“而从来不坐双层及6、7、8、9字头的车”，那你去的地方没有所谓“正宗车”怎么办呢？

快价慢速列车

下面引用由北京老鼠在 2004/07/17 01:26pm 发表的内容：
不能用月票的车就不是“正宗车”了？“而从来不坐双层及6、7、8、9字头的车”，那你去的地方没有所谓“正宗车”怎么办呢？

没正宗车当然要坐月票不能用的车了，如我所去过的潭柘寺、戒台寺等。

北京老鼠

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/17 01:57pm 发表的内容：
没正宗车当然要坐月票不能用的车了，如我所去过的潭柘寺、戒台寺等。

那不就得坐6789字头的了？而且，为什么说那些车是“不正宗”的?

DF4D-0001

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/17 12:37pm 发表的内容：
谢谢，但我没坐过夜班车，我去北京一般只坐月票能用的正宗车，而从来不坐双层及6、7、8、9字头的车。我更喜爱坐无轨电车。

夜班车在北京已经不是十分的可靠了，现在我知道的准时发车的夜班车只有203，204，209，209是郊区车，比较绕路但是票价不变。203和204是10路和20路车的夜班在跑，209在7路离开北京站之前是7路的夜班，现在不知道了。208千万不要坐，上次我已经投诉了，因为它差点儿没赶上火车，这个车很有可能已经取消了，但是站牌还在。别的车我就不敢说了，因为没做过，总的来说我觉得北京的夜班车还是不错的，乘坐的人肯定比你想象的要多。

快价慢速列车

下面引用由北京老鼠在 2004/07/17 04:53pm 发表的内容：
那不就得坐6789字头的了？而且，为什么说那些车是“不正宗”的?

   公交车的历史，就是一个城市侧面的发展史，公交车方便与否，对于一个城市的发展十分重要，上下班时，自行车在30分钟之内到达，公交车在60分钟之内到达，人们能够接受，但如果要是时间长了，人们就难以接受。月票（或磁卡）能用的公交车，是一个城市公交车的灵魂，因为历史上的早期公交车，现在月票都是能用的，也是经过这个城市最中心的地区的公交车，如北京的1路-28路，101路-113路，这些车每个车都有辉煌的历史，我再此不能说的太多。因为这是铁路论坛。现在发展到1路-66路、101路-124路。这些车月票都能用。因为这些车是构成一个城市的骨架。北京郊区也是一样，300-399路是近郊区车的主力，400多路主要在朝阳区，最早由酒仙桥的401、402演化而来，500多路主要在首刚，这些车是北京郊区人们上下班的主力。而6789字开头的车，都是中巴、大巴系列，它们的出现真真正正实现了北京城市公交的便民，也是历史的必然，如延庆、三河、甚至我们廊坊都通过9字头公交与北京市区取得了方便的联系，市里的一些新建的小区或一些较远的旅游景区，用6、7、8开头的车，将它们与其它公交车、地铁、城铁、火车站联系到了一起。这些车路线比较长，非常方便，如康恩专线，就是112、103、121三个公交车的统一体，坐它就不用再换车了，但这些车历史较短，但各各城市现在都有，有的不属于公交公司所有，月票当然也不能用，因此，我认为这些车不是正宗的，因为它们只是时代的产物，并不能真正代表这个城市的历史。北京月票能用的公交车非常方便，如城区的1、2、4、5、7、103、20等绝大多数公交车，时间间隔多则3分钟，少则几十秒，车上人还不太多，而郊区的一些车，时间间隔则较大，如丰台的309、310，一般时间间隔在10分钟以上。但北京的公共交通是十分发达的。因此，我去北京的市里，坐一般的月票能用的公交车就能解决问题，等车时间短，车上人少，速度也快，更因为我也是各各城市月票能用的公交车车迷。而月票不能用的车，我只在没有月票能用的车的时候才坐，如从石景山去潭柘寺游览等。
     相比天津，这方面还差一些，天津这些年来，月票不能用的公交车十分发达，一般不超过10分钟一趟，而那些月票能用的老车，一般在15分钟一趟，这样则十分不方便上下班的人。而去天津商学院的62路、天津北站的29路、联接国际商场、天津大学与川府小区的61路、联接天津站与天津财经学院的97路，没有半个小时四十分钟，它们是不发车的。而一些郊区车，更有甚者，一天才6班、8班，这样的公交车似乎只能说是定时班车。希望天津也能够迎头赶上。
    其它一些我较熟悉的城市，如南京、苏州、太原、秦皇岛、唐山、承德、大同、邯郸、保定、石家庄、安阳、邢台、阳泉等地，月票能用的公交车一般在5-8分钟一趟，十分方便。尤其是邯郸，公交车已经遍布到所有能并排走两辆车的马路，这样则方便了市民，而且公交车票上还有奖，更加吸引着人们乘坐公交车。
   
    我下面写北京一例公交车的历史给兄听，希望你也能成为北京公交车车迷。
    例：北京市112、115、118路电车与113路汽车简史：最开始112路从十里堡-沙滩，方便东面印染厂等宿舍的人去王府井等地的专线车，那时叫电12路，那时还没有115、118路，那时的113路从大北窑到霞光街，还是电车，后来加了一个115路高峰车，只在上下班时有车，从平安里到十里堡，113路改为公共汽车，115路在宽街到十条豁口间一站不停，是快速列车。1985年北京分了一次车，许多长车变短了，115路从十里堡缩短到霞光街，113路延长到安定门-大北窑（从此未再变过），新增118路：平安里-红庙，路线走金台西路，后112延长到康家沟-沙滩，1989年112与115终点站掉换，112为十里堡-沙滩并延长到亮果厂（从此未再变过），115路从康家沟到霞光街，路线与118路掉换，经金台西路，从此118路经工人体育馆东路。1999年，平安大街修通，118路延长到紫竹院-红庙，患穿整个平安大街。不坐一次是个憾事。
   北京和天津的一些车的历史都是十分悠久的，希望大家也能到一个城市坐一坐月票能用的公交车。

deltaforce

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/17 12:37pm 发表的内容：
谢谢，但我没坐过夜班车，我去北京一般只坐月票能用的正宗车，而从来不坐双层及6、7、8、9字头的车。我更喜爱坐无轨电车。

我认为现在7、8、9开头的都是正宗车，你说的太狭义了。

DF4D-0001

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/17 06:15pm 发表的内容：
而去天津商学院的62路、天津北站的29路、联接国际商场、天津大学与川府小区的61路、联接天津站与天津财经学院的97路，没有半个小时四十分钟，它们是不发车的。而一些郊区车，更有甚者，一天才6班、8班，这样的公交车似乎只能说是定时班车。希望天津也能够迎头赶上。

您应该有10年没到天津来过了吧？现在您说的这几个车都已消失了有快7、8年了，尤其是61路和29路，早就没了。郊区车一天6班已经是相当不错的了，你知道北京的313路一天有几班么？只有3班。你不用不相信，这是事实。况且在北京每天发车班数小于20的也有的是。

DF4D-0001

下面引用由快价慢速列车在 2004/07/17 06:15pm 发表的内容：
北京月票能用的公交车非常方便，如城区的1、2、4、5、7、103、20等绝大多数公交车，时间间隔多则3分钟，少则几十秒，车上人还不太多，而郊区的一些车，时间间隔则较大，如丰台的309、310，一般时间间隔在10分钟以上。但北京的公共交通是十分发达的。

我就没遇上过这样的好事儿，一般在坐车的时候没有“车上人还不太多”的情况出现。丰台北路车队的车间隔都比较大，不过您也得瞧瞧，车都是往什么地方跑。

快价慢速列车

回答上三位同志的问题：
1.6.7.8.9开头的车历史较短，只是为了新建小区和旅游点，或远郊地区。研究价值不大，而北京1-28路、101-113路从有些车从解放前的公交车及有轨电车演变而来，有研究价值。
2.我1994-1998年在天津上大学四年，我说的都是当时的事，最近几年去天津是较少。而当时北京公交车平均2分钟一趟，天津最快也要10分钟以上。
3.丰台等地我在上面的贴子中已经提到过。我说的是市里，如9路，原本1分钟发车一趟，现与48路合并，车多了一倍，路线只延长了三分之一，我坐的时候真的没等20秒。再如鼓楼西大街的5路，周恩来还经常坐。还有20路、7路、10路、14路、15路、22路以及103路、107路等电车等等，等车真的用不了2分钟的。除非路上堵车，但堵车时间一长，会连着来多辆的。而现在天津的公交车也还是没做到这点，关健天津的路太窄，象南门外大街等修好了，也就快了。

Hendro

月票有效的车看上去是比较正规一些
我主要觉得巴士和八方达公司的车乱