[原创]天津毛主席专用线考察记(带图解)

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[这个贴子最后由wpscced2在 2004/07/12 01:11pm 第 4 次编辑]

               天津毛主席专用线考察记
    红旗南路的废道口，以及那个毛主席车库大铁门里面的故事，使得这条毛主席专用线笼罩着团团的迷雾，使人难以琢磨。但我早已下定决心，一定要搞清这条神秘的铁路。毛主席说的好，世界上的事怕就怕“认真”二字，因此我就是本着“认真”的精神来考察这条鲜为人知的神秘铁路。我缅怀着主席的教诲，踏上了主席曾经留下过足迹的铁路线。
    那条线路与陈塘庄支线呈“人”字型交叉，被铁路包围的区域是一个水塘。
    我骑车过了天津理工学院后，就来到了红旗南路的废道口。道口处的枕木已经被柏油路覆盖，路面只露出了两条铁轨。道口西侧的一个小砖房正好盖在铁轨上，我拐进了道口西侧的废品收购站，刚刚进入废品收购站，铁路就开始分岔了。北侧的铁路已经被完全被花草覆盖，无法考察，我只好沿南侧的线路行进。铁轨已经被泥土覆盖，只隐约的留下了两条铁轨的痕迹，铁轨有的部分已经断裂了，再往里面走就被一堵墙挡住了去路。快到墙的地方，铁路终于露出了枕木，我仔细观察，那枕木是石头的。

    我来到了滨西立交桥的地道，顺着地道上了铁路。地道的上方恰巧是毛主席专用线与陈塘庄支线的分岔处，道岔底下用的是很宽的枕木，道岔已经拆除，但岔枕和导曲线、岔心部分仍没有移走，俨然成了两条互不交叉的铁路。沿着南侧的毛主席专用线行进，这条线已经被茂密的草木覆盖，根本不能在铁路线上走，我只能沿着旁边的小路走。我看到铁路旁有一户收废品的人家在铁路线上搭着窝棚，旁边散落着各种废品。接着我沿着铁路来到了立交桥的工地上，铁路线已经几乎被弄得变了形，有的铁轨已经翻倒了。施工人员为了施工方便，将铁路的一段用挖土机刨断了，我再也过不去了。我沿原路返回到陈塘庄支线，继续向北走，去寻找北面的那条线路。北面的那条支线更惨了！道岔底下也是很宽的枕木，道岔完全被拆除并被移走了，只在道岔处留下了一个“鸣”字。北面的铁路线上的荒草已经长到了一米多高，完全把铁路覆盖了，从外表看，形成了一条绿带。铁路线下面是一片水塘，但由于立交桥的施工大部分被填死了，只留下了一小部分，还能依稀可见原来的自然景观。北侧的铁路走向弯曲的比较厉害，铁路线还有些歪脖树，见证着这条铁路的辉煌。 北侧铁路线的环境太恶劣了，植被非常茂密，沿陈塘庄支线走过来时，看到一个民工抓住一条小草蛇，所以比较害怕，就没有沿北侧铁路线继续考察。如今毛主席曾经留下足迹的铁路而今竟然如此破败，我不禁有些伤感！
    实地考察结束了，我估计附近那个铁路道口的看守员应该知道这条线路的内情，于是我便来到了道口房。向他们请教，没想到其中一位师傅对那条线路相当了解。
    这个师傅说，这条废弃的毛主席专用线叫“红旗线”，1951年毛主席曾经来过王顶堤村视察，于是便在王顶堤村修建了这条红旗线，毛主席每次来天津视察都要通过这条铁路线，然后进入车库下车。这个车库不是毛主席专用的，其他重要人物也从这个车库下车，来过这个车库的重要人物有毛主席、江青、西哈努克、前东德总统、邓小平、杨尚昆等。毛主席逝世后，这个车库仍然为其他领导人服务。车库最后一次使用好象是在1994年还是1995年，当时他正在道口房里与同事下象棋里，这时天津西站来电话了，告诉他说杨尚昆主席要来，当时是冬天夜里两点，外面非常寒冷。他披起大衣，去红旗线为杨尚昆主席巡道。至今提起来，他以曾经为杨尚昆主席巡道而感到骄傲和自豪。当时与他下棋的那个同事为杨尚昆扳道，那个道岔是半手动半气动的，由于平时不用，扳起来还挺费劲。因为一般红旗线不走车，但只要走车，就是极其重要的领导人物要来。
    接着我就问他车库大铁门里面的情况。他说他曾经进过车库，铁路从大铁门插入后，进入一个很高的带穹顶的房子，铁路在车库不分岔，就是一条线，机车从北侧的铁路线将车辆牵入车库，车辆出来时，机车从里面将车辆顶出，走南侧的铁路线，整个列车完全甩到陈塘庄支线后，整个列车再向北走。车库内的铁路线两旁是高高的站台。铁路进入铁门后的长度还有1730米，一直顶到市委党校（在育梁路）的围墙结束。这个车库里面有一个连的部队进行把守，所以一般人是无法进入，只有他们这些铁路工人由于线路维修等工作原因才偶尔进入。当时这位师傅进入时，士兵还要盘查他，他说他是铁路的，于是才让进去。后来1996年，军队彻底撤离了车库，车库便废弃了。他说其实这个车库拆除以及红旗线的道岔的拆除是他们私自做的决定，其实这个车库连铁道部都没权力拆除，怎么也需要国务院批准，但是车库确实废弃了，已经没有使用价值了，于是他们把车库拆了，把车库的那片地卖给房地产开发商得了些钱。道岔是他们近期拆的，车库废弃了，红旗线也就废弃了，道岔也就没有存在的意义了。我又问他，红旗线原来是否一直通到干部俱乐部。他说他在这里工作二十年了，红旗线就到市委党校就截止了，通不到干部俱乐部。
    这时他看了看表，说火车要来了，要去巡道了，说着他穿好衣服，戴上草帽，走出了道口看守房。于是我又与他一起在陈塘庄支线上聊，又谈了谈陈塘庄支线的情况。我说陈塘庄支线的线路质量不太好，枕木还是木头的，道岔还是手动的。他说这与陈塘庄支线的运量有关，由于是支线铁路，运量不大，所以就不要求有多高的线路质量。不过他告诉我一个兴奋的消息，为了适应李港铁路日益增长的货运量，陈塘庄支线要修复线了，陈塘庄支线北段的大卞庄一带已经开始动工了。现在陈塘线主要运的是去大港的石油和煤炭，去陈塘庄货场的车很少，主要是零担。我说陈塘庄支线的废弃铁路很多，他表示赞同，他说原来陈塘庄工业区有很多工厂，可是现在几乎全黄了，天拖（天津拖拉机厂）也快黄了，很多工厂的铁路专用线都被拆除了。他说每一条铁路专用线都是一段历史，有它辉煌的时代，有它衰落的时代。这时我们一起走到了宾西立交桥，我的自行车放在地道旁，于是便与他告别了。
    接着我又继续去李七庄火车站看火车去了。
    通过今天对这条铁路的考察，踏着伟人们曾经走过的铁路，重温了那段鲜为人知的历史，感觉收获颇丰！

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[这个贴子最后由wpscced2在 2004/07/14 04:43pm 第 1 次编辑]


我把地图给贴上来，讲解一下。
南北向的就是红旗南路，图中画出的铁路就是陈塘庄支线，图中我用喷枪标出的就是毛主席专用线。铁路旁有一个呈“人”字的水塘，水塘的边缘曲线就是毛主席车库的铁路专用线的走向。由于铁路的保护，“三角地带”的水塘才得以保留，但后来毛主席车库的专用线废弃了，“三角”水塘也被填平了，图中画出的陈塘庄支线仍然在使用。当然毛主席车库的专用线属于国家机密，绝对不能出现在地图上，只是由于铁路保护了水塘，水塘才反映了毛主席专用线的走向。过了水塘向东，北侧的铁路与南侧的铁路并成一条后，横跨红旗南路，与红旗南路形成一个平交道口。铁路线直插入红旗南路旁车库的大门。进入大门还有1.73公里。两旁是站台，进入车库就一条线，不分岔。机车带着车辆从北侧的铁路线进入车库，出去时，机车在里面将车辆顶出，走南侧的铁路线，将整个车辆全部甩到陈塘庄支线（图上画出的铁路）后，在往北走，上津浦线。

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   近十年毛主席专用线的情况(当时还不知道它是车库,以为是工厂)：
说起那个道口，我感情太深了，因为我曾经见证了这个道口的辉煌，我也见证了它的衰落，说起来我百感交集。
   我最初看到这个铁路道口是在1994年。那时我只有10岁，拿着一张天津市地图，满天津市区骑车逛，对天津的地理、道路相当熟悉，我和我爸在晚上骑车路过这个铁路道口，那时靠红旗南路新建住宅那面，是一个工厂，当时天很很黑，那工厂的厂房还是很高大的，铁路线进入工厂的地方有一个大铁门，铁门有一个硕大的红色五角星。从外面可以里面堆着很多煤，堆得都高出了大门旁边的围墙。铁路直通入里面的一个大仓库。红旗南路两侧有道口护拦，向工厂对面的铁路望去，铁轨被月光映得闪闪发光，直伸入神秘的远方，说明当时铁路还在使用。
  1997年一次偶然的机会，我又路过了那个道口，从外表看，那个工厂已经大门紧锁，工厂的窗户很脏，说明工厂已经很久没有开工了。工厂对面的铁路已被荒草和垃圾覆盖，铁轨也锈迹斑斑了，一片破落的景象。
  2000年，工厂对面的铁路线旁边有一个湖被填上了，铁路也被黄土覆盖了一部分。其余的铁路仍被荒草和垃圾覆盖着。
  2002年，这个铁路道口的命运更惨了。道口的护栏已经被拆毁了。工厂所在的地方已经变成了平地，大门里面的地方开始建房地产开发了。工厂对面的铁路已经完全被黄土掩埋。
一些收破烂的人在铁路上搭建了小砖房，做起收废品的生意。从外表看，工厂对面的地方已建起了围墙，里面便居住着那些收破烂的人。工厂里面的铁路也已经被土填上了，只剩下道口处的一小段铁路了。而这段幸免的铁路也逃不过各种重型汽车的碾压，铁轨被碾压得严重变形，铁轨被汽车轮胎磨损的很厉害，铁轨已经探出地面很小部分了。
  工厂的大铁门已经没了， 在2000年《今晚报》的读者来信专栏中，就有读者反映过这个废弃的铁路道口严重影响汽车行车安全（过铁轨时造成汽车严重颠簸，因为铁轨已严重变形），但铁路部门根本不管。我也曾向在铁路工作的人咨询过，他说卖废铁轨和废枕木的钱还不够拆铁轨的费用，所以就让那条铁路”死“在那里吧！
  我不知道曾经为建设这条铁路而流血流汗的人知道现在这条铁路的现状，心里会做何感想？
   这条铁路被黄土埋葬了，死得是那么的安详，永远不能重见天日了。铁路在黄土下无奈，铁路在黄土下哭泣……
　　过了ｎ万年，考古人员发现了它……

哈局佳段

你好执著啊！

4427

下面引用由wpscced2在 2004/07/10 09:01pm 发表的内容：
(www.hasea.com/non-cgi/usr/17/17_3337_5.jpg)
我把地图给贴上来，讲解一下。
你在图中画出的铁路就是陈塘庄支线，铁路旁有一个呈“人”字的水塘，水塘的边缘曲线就是毛主席车库的铁路专用线。可以看出没修铁路 ...

以前李港铁路李七出站拐向南的一段也是在水塘中的，那时就感觉车行如舟，特别是下小雨的时候，烟波浩淼，那是小时候最喜欢的场景。:)
可是现在客运也停了，那片水塘也被填了。:(

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下面引用由4427在 2004/07/11 06:06pm 发表的内容：
以前李港铁路李七出站拐向南的一段也是在水塘中的，那时就感觉车行如舟，特别是下小雨的时候，烟波浩淼，那是小时候最喜欢的场景。:)
可是现在客运也停了，那片水塘也被填了。:(

您说的很对，在李七庄与卫津南路的铁路道口处有两条铁路，靠北面是陈塘庄支线，靠南面是李港铁路。再往东走二三百米，李港铁路开始向南拐，过一个小便桥。原来两旁都是水塘，在火车行驶在水塘中间，有一种“洪湖水，浪打浪”的感觉，有如划船在水面上遨游。
２００１年我去的时候，发现铁路的西侧的湖已经填死，上面有几个打桩机，正在盖商品房。铁路东侧已经被铁栏杆拦住，湖被垃圾部分填上了，没有填上的部分，水质已经严重恶化，一股腐臭的味道。部分区域湖已经干涸，只留下黑臭的淤泥。再东面就是纪庄子村，估计这块地很快就被纪庄子大队卖给房地产开发商。
十年前多么好的生态环境啊，如今却破坏成了这个样子，太痛心了。
还有，原来的陈塘庄支线两旁水塘，绿树，花草是多么的迷人啊，后来陈塘庄支线旁开发了华苑小区，以前优美的环境全没了。现在只剩下毛主席专用线里面的三角区域还留有当年陈塘庄支线的风景遗迹，不过由于修桥，也破坏的差不多了。

4427

下面引用由wpscced2在 2004/07/11 06:44pm 发表的内容：
您说的很对，在李七庄与卫津南路的铁路道口处有两条铁路，靠北面是陈塘庄支线，靠南面是李港铁路。再往东走二三百米，李港铁路开始向南拐，过一个小便桥。原来两旁都是水塘，在火车行驶在水塘中间，有一种“洪湖 ...

01年？就是停运的那年哦。那个春节还在李七庄见到YZ5，但是没坐，没想到4月去就没了。:( 01.02.28是最后服役的日子。
以前我也把那里比作“洪湖水，浪打浪”。“洪湖”那片是红勘的国风园，现在估计都已经入住了。宾水西道以西改了华苑新城，以东盖了2000，最讽刺的是一座楼房刚好建在了原自来水河的河床里。
外环以南的水塘还没被破坏，有时骑车到那里，找找当年洪湖水的感觉。

Sarge

今年从老家驱车回天津经过王顶堤地区时有幸遇上这条铁路，听我父亲讲法以前邓小平来天津时也是用过这条专线的

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下面引用由Sarge在 2004/07/11 11:41pm 发表的内容：
今年从老家驱车回天津经过王顶堤地区时有幸遇上这条铁路，听我父亲讲法以前邓小平来天津时也是用过这条专线的

你父亲是做什么的？他是怎么知道这条铁路的背景的？

新手

你们知道的真多呀!

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下面引用由新手在 2004/07/12 06:32pm 发表的内容：
你们知道的真多呀!

其实我们车迷知道的只是九牛一毛。

沫沫

下面引用由wpscced2在 2004/07/13 09:38pm 发表的内容：
其实我们车迷知道的只是九牛一毛。

执著地去追求吧!我们都是车迷嘛!