（在运行方案里发过，这次拿来这里大家讨论一下，呵呵）
构想：
加开天津-包头，或者到呼和浩特或乌海西的快速列车，走京山到黄土坡上西南环线，到石景山南并入丰沙线，从沙城上京包线。尽管西南环线要走货运线，但总比绕行丰台或北京南折返要快。
停站：天津-天津北-沙城-张家口南-大同-集宁南-呼和浩特-包头东-包头。预计走行时间12-13小时，可朝发夕至（与2143/4时间错开），或者2143/4朝发夕至，此列快速夕发朝至。
必要性：
1.目前天津始发往内蒙方面的列车只有2143/4，该车常年超员，有必要另加开其他车次分散客流。
2.如果开通快速列车可使天津和大西北的联系更紧密，促进人流物流，加快西部发展。
3.目前途径天津发往内蒙方面的列车均要绕行北京六站之一并折返，利用西南环线连接京山和丰沙可以缩短里程和走行时间。
可行性：
1.京包线是第六次提速的重点，目前丰沙-京包全面改造为提速作准备，可以加开快速列车。
2.西南环线上尽管货运很忙，但是调度的好的话可以开一对或多对快速客车的。
3.北京已有很多始发往内蒙方面的快速列车，如现有的K263/4, K89/90, K43/4等，没必要非要抢这趟车的票额。车次在石景山南变更。
新手发文，可能有些分析不确切，欢迎大家讨论指正。

可以考虑唐山--包头--临河--天津--唐山运行。

那不妨开到乌海西了。往乌海西方向至少要给天津预留70%的票，关键现在天津始发往西北的需求大，就像以前T56给西安预留很多票。返程时可以30%乌海西，30%包头，40%呼和浩特。

[这个贴子最后由北京南站在 2004/07/06 02:35pm 第 1 次编辑]

1.包头可不是大西北，这还只能算华北北部的交通。
2.该车如不停靠北京各站，在淡季客源会成为问题。

赞同！也可以延伸2085/2086。

我觉得应该加开一躺从天津到包头的普快到下花园，宣化也停

1. 如果也开到乌海西就算大西北了吧？ 嗯，应该改一下说法，“西北方面”。
2. 不会的，2141/2/3/4常年超员。

也应该加天津-大同、天津-张家口的车。凭什么北京这么多走京包的车天津就一个超负荷的2144，还给北京留25%的硬座（卧铺票额不清），明摆着有2085早于2141两小时开，什么意思嘛。~ 所以才恨不得有车不绕行北京直接上丰沙。
至少也应该让4441/2/3/4改走石德-津浦-京山-丰沙-京包，而不是京广-丰沙-京包。
呵呵，原文中计划的快速还打算让你们段的4C担当天津-大同了，延长交路，呵呵。

作为包头人，我认为因该将2085/2086延长，区间改为从临河和东胜隔日始发，到唐山或到天津都可。最好是到唐山吧。因为京包之间已经有K263/4了，2085/2086基本上没太大用处。再加上K217/8的存在，更是如此。而且2085/6是绿皮，比以上二者便宜一倍，明白着不让以上两趟车活嘛，特别是K263/4！他与K263/4运行时间一样，都是12小时多点。我总认为2085/6只是临客就好了嘛！
  第二，开行一趟包头到哈尔滨的特快。停包头东-呼和浩特-集宁南-大同-张家口南-北京南-（天津—唐山）-山海关-锦州（南）—沈阳—长春—四平—哈尔滨。因为大家都知道，包头东北人很多，现在开行的包头到沈阳北的车要绕承德，慢得很，我作为一个东北人，我就不喜欢那趟车，如果在淡季，车票好买，我宁肯在北京倒车，这能快5-6个小时。这趟车这边传言很多，只不过是到大连，人们很期待的！
  

我原来也觉得2085/6可能会抢K263/4和K217/8的生意。可是这个周末在我家观察的情况是2085/6的上座率远不如K263/4和K217/8！是因为这个车开行时间不长，多数人还没有了解它，还是什么其它原因？