沧州机务段的司机绝大部分还在，我就见到过好多。他们下班以后便乘回家。最可恶的就是居然有沧州的司机跑津蓟线。

天北确实没有东风4d货运机车。

打津浦线有了ND5开始，济西就拿ND5负责津浦北段的长交路了，这生意可是已经抢了有十好几年了。

ND5南仓摘挂之后进的是126折返段，不进本段，在这个过程中机车是退行的，不用掉头，我见过至少2次。我觉得ND5上行很有可能走的是南曹，因为我从未在天西沿线看到上行的ND5，相反在南仓站北端则看到过很多次。

请问一下DF4D-0001兄弟，为什么沧州的司机跑津蓟线可恶？

[这个贴子最后由wpscced2在 2004/07/17 07:58pm 第 1 次编辑]


您的这种说法应该是对的。先请问您什么是129折返段，它的全称应该叫什么折返段？
ND5机车应该就是走南曹，因为ND5在南曹联络线上曾经与汽车相撞发生过重大事故。
原文如下：
  
    2002年5月11日10时许， 原告赵某、陈某与亲属及请来的小工共计13人，连同一副装有遗体的棺材挤在一辆雁牌130型汽车上，前往天津市北辰区为赵某的父亲迁坟。当行驶至天津铁路分局南曹联络线3公里925米处时，与一辆担当货物列车运输的济南西机务段的机车（可能是ND5型机车）相撞，造成5死8伤的惨剧，雁牌汽车完全报废。火车机车不同程度受损，南曹联络线中断行车53分钟，给铁路方面造成经济损失3.8万元。
    两名重伤者向天津铁路运输法院提起诉讼，要求天津铁路分局和济南铁路分局索赔60万元。
    案情中，铁路方面是否应承担责任成了主要焦点。原告认为事故主要责任在火车司机，并提出道口警示标志不健全、机车未鸣笛并超速行驶、道口树木遮挡瞭望等理由．在此次开庭前，被告天津铁路分局辩称，此案发生后，天津铁路分局出于人道主义，已经为死伤者花费了１７.９万余元，并且该案完全因为汽车司机田某违章驾驶造成的，铁路部门不应该承担任何责任．
　　在查明事实的基础上，法庭认为，“５死８伤”的事故是汽车司机田某通过铁路无人看守道口时，忽视道路两侧各种健全、醒目的安全标志，没有执行《道路交通管理条理》的相关规定造成的。关于道口两侧的树木遮挡视线的问题，根据《铁路法》规定，道口两侧树木的修剪、砍伐应由地方政府相关部门负责，被告无此权限，且公安机关提供的现场照片和录象显示，事法时树木的生长状况不影响瞭望；关于道口不符合标准问题，按照《铁路道口暂行规定》，被告无权负责铁路两股钢轨２米以外的改造、检修和管理，且现场照片和录象显示事发时道口平台状况并不影响汽车停车；同时，道口的警示设施齐全醒目，符合铁路部门的规定；另外，机车黑匣子表明，当时机车并未超速；关于机车未鸣笛一事，而原告提出的证据不能证实这一事实。就此法院认定，虽然汽车与火车相撞，但相撞的原因是汽车司机未执行交通规则所致，因此，二原告的伤害与二被告无法律上的利害关系，二被告不应承担责任。
而网友Albert在南仓站北端也看到过ND5，还排过照片。


而我在上行的天西津浦线上行确实见过ND5，但只见过一次，大部分都是京局天段的机车，我确实弄不明白ND5机车在天津的走向了。

我认为可恶，是因为我觉得这样对司机太不公平，津蓟线的轴完全可以用天津司机来排班啊，这样一来，我见过的一个师傅，走蓟港的，必须从天北出乘，到蓟县接轴，走到北塘西折返，最后到天北退乘，他只能便乘回家，无故就增加了实际的作业时间了。对于沧州的司机来说，这样实在是挺不方便的。

这个折返段的名字就叫126折返段，现在可能已经归了天北本段了，位置就在南仓站内京山下行到达场的北侧。主要负责一部分天北机车的整备和外段机车的折返段整备任务。

您说的那个车十有八九是去天津东的，在下九股摘挂，在天津机务段掉头。

让我们再看看他的容貌吧！